DACIA Forum Srbija

 Dacia sprema novi SUV i još dva modela.
Dacia je objavila fotografije i tehničke detalje kompaktnog SUV koncepta Bigster.
(https://www.b92.net/news/pics/2021/01/14/144524348160001da8ab156846621231_v4_big.jpg)

Renault ima velike planove za rumunski niskobudžetni auto-brend, koji uključuju tri nova modela u narednih pet godina.
Kako se navodi, jedan od noviteta biće automobil u "C" segmentu, dok je drugi kompaktni SUV koji će u gami zauzeti poziciju iznad Dustera.
Ovaj automobil je najavljen konceptom Bigster dužine 4,6 m, što znači da je 30-ak cm veći od pomenutog modela Duster.

(https://www.b92.net/news/pics/2021/01/14/4183702160001da8cf2c9223362588_v4_big.jpg)

Novi SUV biće konstruisan na mehaničkoj platformi koja omogućava raznovrsne pogonske agregate.
Predviđene su verzije sa hibridnim pogonom, kao i motori koji će kao gorivo moći da koriste i tečni naftni gas (LPG) i/ili metan (CNG).

(https://www.b92.net/news/pics/2021/01/14/11726117460001da8f327b484109453_v4_big.jpg)
Posle novog SUV-a, baziranog na konceptu Bigster, uslediće još dva modela, do kojih je jedan planirtan za 2022, a drugi za 2024. godinu.

Grupacija Renault planira i da ojača veze između svoja dva niskobudžetna brenda, pa je najavljena tešnja saradnja između marki Dacia i Lada, kako bi se smanjili troškovi razvoja i proizvodnje.
Kao rezultat te saradnje, broj mehaničkih platformi dva brenda smanjiće se sa četiri na samo jednu.

(https://www.b92.net/news/pics/2021/01/14/150021678860001da91f4e7054897288_v4_big.jpg)

Osim toga, Renault namerava da ukine pojedine modele i verzije proizvođača Dacia i Lada, a u planu je i nova, kompaktna Lada, koja će biti predstavljena posle kompaktnog modela rumunske marke.
Mehanička osnova za vozila oba brenda biće CMF-B platforma Renault grupacije.

(https://www.b92.net/news/pics/2021/01/14/198790610560001da93579d219330898_v4_big.jpg)
Koncept Bigster donosi još jednu novinu kada je u pitanju brend Dacia, a to je modernizovan logotip.
Ostaje da se vidi da li ćemo ovaj logo gledati i na budućim produkcijskim modelima, ili je on rezervisan samo za konceptno SUV vozilo.

Izvor : B92 (http://b92)

Izvinjavam se onima kojima se ovo sviđa,ali za mene je ovo samo korporacijasko lupetanje.Cela evropska auto industrija je u dubokoj sistemskoj krizi,ne znaju gde im je dupe,a gde im je glava,pa se valjda kuraže ovakvim tripovima i zaluđuju narod.
U praksi stvari ovako stoje:osrednje opremljena i motorizovana Dačija pre 6-7 godina koštala je 8.000 evra.Sada košta 50% više.Posle samo 6-7 godina!Da li je za to vreme u EU bila tolika ukupna inflacija?Nije.Da li su plate toliko povećene?Nisu.Dobro,Dačija jeste tehnološki napredovala.Ali mnogo toga je napredovalo pa ipak nije poskupelo 50% za 6-7 godina;od frižidera,televizora,pa do studiranja ili medicinskih usluga i lekova.
Očigledno je da kupac novog automobila treba da plati sve nebuloze,uglavnom ekološke i bezbednosne, koje smišlja EU.Koji je krajnji cilj svega toga,to mi nije baš jasno.Jedino znam da,sve i da mogu,neću u tome učestvovati,dok god mogu da Logana održim u voznom stanju i da ga registrujem.
Zato me ovakvi napadi na zdrav razum od strane Reno-a i ostalih prilično nerviraju.

Podržavam ali se ne nerviram.

Da se vratimo na Bigster; njegovo ime zapravo ukazuje na ono što će se desiti sledeće. Model kojem prethodi će biti najveći Dacijin automobil do sada, budući da je prototip dugačak 4,6 metara, jasno pozicioniran u okviru C segmenta. Ukoliko se sve ispostavi tačnim, novajlija bi mogao da dođe u formi ,,prostranog, robusnog vozila, modernog dizajna i terenski nastrojenog", sudeći po rečima Alehandra Mesonero-Romanosa, čoveka zaduženog za Dacijin stajling.
(https://vrelegume.rs/wp-content/uploads/2021/01/11-1-1536x1024.jpg)(https://vrelegume.rs/wp-content/uploads/2021/01/10-1-1536x1024.jpg)
Ono što je još bolje, kompanija je odlučna u tome da cene drži ,,zauzdanim". Pre nego što dođemo do toga, hajde da proverimo ključne osobine koncepta, koji je 28 centimetara duži od Dustera, koji je uz Sandero najbolje prodavani automobil u svojoj klasi u Evropi.
Nažalost, Dacia nam nije pružila uvid u enterijer. Ljubitelji rumunske marke znaju vrlo dobro da je ovo ,,Ahilova peta" Dacije, jer je spartanski opremljen kabinski prostor jedan od načina da se troškovi drže na niskom nivou, a samim tim i prodajna cena.

Šta ja znam, ideja da se pravi i automobil veći od Dastera mi je sasvim ok. Ali, jedno je sigurno, kada dođe do prodaje ovako izgledati neće. Verovatno ni blizu ovog koncepta iako je zvaničan. Setite se samo silnih najavljivanih fotografija novog Sandera koje veze nemaju sa ovim što ide u prodaju. E sad, što se cena budućeg modela tiče tu može biti problema. Gde ga pozicionirati?!? Pa može samo u SUV C segmenta i nikako drugačije čak iako bude 10ak cm duži. A tu su Kađar, Tukson, Sportidž koji kreću od 18000 e. Kako se tu uklopiti pitanje je sad! Mada, neka brinu o tome oni koji su za to veoma dobro plaćeni.

Nadam se da nece tako izgledati, transformes sa srackalicom  :bonk:

Svaki proizvođač automobila ume da napravi ovakvu studiju i da zasija na internetu.
Dačija je nekad umela da napravi pristojan porodični auto za 8.000 evra,sada to više ne ume.Znači,"pukli" su,a pukao sam i ja sa njima.Pukao za nov auto marke Dačija.

Na žalost nema više automobila za 8.000, bar dok neki Kinezi ili Indijci ne dođu u Evropu, a sumnjam da će to uskoro, nisu se baš proslavili ovi što su pokušavali. Dodavanje svih sigurnosnih elemenata, kao i dodatne opreme diže cenu, jer se svaka vrsta luksuza plaća, a i ta srednja Evropa brže raste sa platama od nas, iako smo mi najbolji i najbrži na celom svetu.

Meni ovaj Bigster jako lepo izgleda. Jasno je da je ovo koncept, kompjuterski crtež i da neće skoro na tržište, ali Renault ispituje puls, a vizuelno je više nego konkurentan sa SUV segmentom koji gađa, tako da će verovatno i cena biti nešto niža nego što je Kodiak kao i svi modeli u nižim klasama gde se Dačija takmiči. Ovo će uneti novog konkurenta u taj C segment i deluje da će ozbiljno tu da se pozicionira, definitivno su SUVovi budućnost, jer je to trend i u SAD, a sve otuda dolazi nešto kasnije i u Evropu.

Можда ће Лада да покрије тај сегмент 8-9000е. Мислим, било би лепо.

Neće,Lada je u vlasništvu Reno-a,a Reno neće prodavati Lade u EU i okupiranim teritorijama.
Gotovo je sa automobilima za 8-9.000 evra.Sa žaljenjem ćemo se sećati automobila kao što su bili Fiat/Zastava Punto,Ševrolet Aveo,Lada Kalina i Dačija Logan/Sandero prve i druge generacije.Gotovo,the end.Ko zarađuje manje od 30.000 evra godišnje moći će samo da kupuje na deponiji krševa iz EU.Dok i to ne ukinu,a onda bicikl i javni prevoz.Slutim da im je takav plan.
A ko zarađuje više od rečenih 30.000 evra godišnje,može da merka i ovoga Bigstera.
Bigster!Kakvo ružno i pretenciozno ime.

Digotron kaže da taj što zarađuje 30.000eur godišnje zarađuje 2500 mesečno. Kupi jednom predmetni auto na 36 rata x 500 eur bez kamate = taman 18.000, jednostavno se malo "stisne" da nekako preživi sa one tričave 2000 mesečno. Posle je lako. Taman istekao kredit kad on proda auto za tričavih 12.000 i opet uzme kredit na 36 meseci ali po svega 250 eur mesečno i kupi noviji, skuplji model za 21.000 eura. Vidi čuda, nov auto a budžet porastao za 250 eur mesečno! Bajka!

Ima tu samo jedan problem - koliko nas zarađuje tih trčavih 30.000 eur godišnje?

Direktor gasproma.  :ne:

Formula za cenu  Bigster-a

(Duster )4.3m  : 100  x 4.6 m  (Bigster) = cena

Ovo je samo 1/3 formule. Fali povećanje širine i povećanje visine
Ja kod šahta imam dvije promjenljive (dužina i širina. )
  :wink:

A debljina lima ništa?

To je izgleda konstanta.

 :offtopic: Pa u suštini i jeste konstanta 3/4 mm (3 na 4 mm )

Da malo osvezimo temu sa novim informacijama.Trebalo je da startuje 2025 ali po najnovijim informacijama pominje se 2022godina.

Početkom januara, Dacia je predstavila koncept novog SUV modela Bigster.

Četvorotočkaš stiže naredne godine 2022, lansiraće rumunski brend u novoj kategoriji i predstavljati (jeftinijeg) konkurenta Land Roveru  i Volkswagenu.

Na internetu su osvanuli digitalni renderi koji otkrivaju dizajn vozila, a izrađeni su na osnovu dostupnih informacija.
Vrste pogona

Kompanija je potvrdila da će Bigster biti dugačak 4,6 metara, slično modelu Land Rover Discovery Sport, ali veći od VW Tiguana.

Najavljena je prostrana kabina, mada nije poznato da li će kupcima biti dostupna verzija sa sedam sedišta. Može se dogoditi da Dacia ovakav raspored ostavi za izuzetno povoljni MPV Jogger (Multi-Purpose Vehicle).

Bigster pokreće CMF-B platforma koja podrazumeva različite tipove pogona. Ponudu će najverovatnije činiti turbo-benzinac (89 KS) i snažniji 1.3-litarski četvorocilindraš (128 KS)

Kompanija je nagovestila mogućnost hibrida (1.6-litarski agregat + elektromotor). Ukupna snaga iznosila bi 138 KS, a slična kombinacija pokreće Renault Clio E-Tech.

Dacia je također dala naslutiti da će bigster biti dostupan s pogonom na bifuel benzin/lpg kao što se nalazi u manjem sanderu.




(https://pbs.twimg.com/media/E1WDtsNWEAUwZrz?format=jpg&name=4096x4096)

(https://pbs.twimg.com/media/E1WDu0kWQAg4JVy?format=jpg&name=4096x4096)

Izvor:https://www.autoexpress.co.uk/dacia/354041/new-2022-dacia-bigster-prices-specs-and-uk-launch-date

Је л' ово замена за Дастера, хоће ли бити 4х4 верзија?

Ako Bigster bude dug oko 460 cm, bio bi duži oko 25-26 cm od Dustera, tako da mu ne bi bio zamena.
I Bigster bi tada bio malo kraći od sadašnjeg Tiguana (a ne duži od njega, kako gore pogrešno piše), odnosno, bio bi iste dužine kao sada Toyota RAV-4, Honda CR-V i još neki iz SUV C segmenta, a što je samo dokaz više da sadašnji Duster i ne pripada SUV C segmentu (gde ga neki greškom pominju), pošto je jednako dug kao Honda HR-V, koja je nesporan predstavnik SUV B klase.

Testiranja u toku.
Prve slike.

Dusterov veliki brat bit će predstavljen krajem godine s prostorom za do sedam osoba.

Bigster će takođe dobiti opciju 4x4 i 4x2.
Takođe će imati  iste opcije pogona kao i Duster. to uključuje 1,6-litarski benzinski hibrid, 1,2-litarskii turbobenzinac sa 48v starterom
i 1,0-litarski benzinski sa plinom.

(https://www.team-bhp.com/sites/default/files/styles/check_extra_large_for_review/public/bigster-spied.jpg)
(https://cdn.motor1.com/images/mgl/1ZKkE7/s2/dacia-bigster---flagra.webp)
(https://cdni.autocarindia.com/Utils/ImageResizer.ashx?n=https://cdni.autocarindia.com/ExtraImages/20240311043231_Duster%20Inset.jpeg&w=700&c=1)

Zna li se neka okvirna projekcija cijene?

Taman koliko je duži toliko i skuplji.  :crazy:

Za sada nezvanicno po autocasopisima koji prate ovaj model.

Osnovna verzija Dacia Bigster mogla bi koštati oko 25.509 eura.

Mada su cene diskutabilne ,evo za Dustera u Ceskoj pisu da je cena niza za  2000 eura nego u Rumuniji, a u pojedinim zemljama Evrope je skuplji nego u Rumuniji za 2 do 3 hiljade eura.

Mislim da na to utiču dosta trošarine i davanja državi za auto, vjerujem da je neto cijena auta, tu negdje, možda nešto uvećana za cijenu FCO transporta ali uglavnom, tu je to.  Znam da su Dacie u Hrvatskoj, zbog toga u startu nove bile skuplje u odnosu na BiH, za nekih 1000-2000 eura, još prije par godina.

Na nekom forumu sam čitao, da je Toyota npr. najjeftinija po toj osnovnoj cijeni u Sloveniji (kada se gleda ovaj naš prostor ex-Yu), pa su neki mangupi iz SA, razmatrali čak opciju da rade uvoz novog auta iz Slo u BiH :)

Uglavnom, ako Bigster bude išao od 25 hiljada eura, prema gore sa cijenom, taj bazen je vrlo opasan i nabudžen, tu su već i Kia Sportage i mnogi drugi zanimljivi terenci...

1.2 Eco G sa 140ks :to:

Nešto izmedju Dustera i Joggera...

I zvanično  :aplause:

Šteta što nema opcija sa 7 sjedišta...

Ostaje za vidjeti hoće li sa cijenom od 25 000 eura, biti sposoban nadvladati konkurenciju.

Meni se najviše sviđa ova opcija sa LPG, sunce ti žarko, Dacia nudi vozilo sa 3 pogona :)

https://www.klix.ba/auto/noviteti/klix-ba-na-predstavljanju-dacia-bigstera-spreman-za-osvajanje-trzista/241008138

Dacija ce pokidat'.

Повелико возило. Није лош :)

Komentari ova dva dana za Dacia Bigster,na raznim forumima sajtovima i medijima su cirkus ,neznas dal da se smejes ili places kad procitas komentare i kad porede Bigster sa duplo skupljim modelima  i onda zameraju sto Bigster nem to ili to a ti duplo skuplji modeli imaju.

Dačija je počela sa prodajom svog najvećeg modela ,,bigster" koji bi uskoro trebalo da stigne i na srpsko tržište. Najverovatnije već za Salon automobila u Beogradu, od 20. do 26. marta.
Dacijin SUV Bigster je predstavljen u oktobru 2024. na Salonu automobila u Parizu. Može se naručiti u Rumuniji od danas, to jest od 9. januara 2025. Cene koje smo naveli uključuju PDV, a uvodna modifikacija nosi indeks Essential. Top varijetet košta 29,5 hiljada evra i označen je sa Journey Hybrid 155.

Dacia Bigster, prvi SUV C segmenta rumunskog brenda, deo grupe Renault, ističe udobnost i praktičnost, nudeći širok spektar opreme. Novi model je dostupan u četiri pakovanja: Essential, Expression, dok će dve najpoželjnije verzije biti nuđene po istoj ceni. Jedna je Extreme, i namenjena je pasioniranim izletnicima i dolazi s panoramskim elektropokretanim krofom, modularnim krovnim šinama, sistemom za kontrolisano spuštanje niz strmine. Druga je pak Journey i ona je osmišljena da naglasi komfor tokom dugometražnih putovanja. Dolazi s dvobojnom školjkom, elektropokretanim poklopcem prtljažnika i isto tako podesivim sedištem vozača. Bigster će biti prva Dacia s bojom karoserije koja je nazvana Indigo Blue.

Bigster inauguriše nove motore u asortimanu Dacije i svi su elektrifikovani. Motor TCe 140 je dostupan po prvi put na ovom nivou snage u Dacijinoj paleti, i isti kombinuje novu generaciju 1,2-litarskog trocilindarskog benzinskog motora sa turbopunjačem i blagohibridnim sistemom koji radi na naponu od 48 V, optimizujući zadovoljstvo u vožnji i smanjujući prosečnu potrošnju goriva i emisiju CO2. Dacia Bigster predstavlja prvi model grupe Renault koji koristi novi motor s indeksom HYBRID 155. Uparen je s automatskim menjačem, koji je dostupan na nivou opreme Expression.

Bigster TCe 130 4×4 je prilagođen terenskoj vožnji zahvaljujući pogonu na sve točkove povezanom sa šestostepenim manuelnim menjačem i 48-voltnom blagohibridnim sistemom. Već lansiran na novoj generaciji Dustera, TCE 130 4×4 motor je dostupan na Bigsteru počevši od nivoa opreme Expressiona.

Dacia Bigster će u nekom budućem trenutku biti dostupna i s pogonskim sklopom označenim kao ECO-G 140, koji je taze proizvod. Kombinuje mogućnost sagorevanja benzina i gasa LPG, sa sistemom lakog hibrida (48 V).

Isporuke kreću s proleća, naručivanje od danas. Pogledajte tabelu ispod za više detalja iz rumunske ponude.

(https://autorepublika.com/wp-content/uploads/2025/01/Preturi-Dacia-Bister-Romania-806x420-1.jpg)

Pogledajte kako je kod Bigstera mala razlika cene (u Rumuniji) izmedju 1,2 TCE 130 4x4 i novog hibrida na bazi 1,8 SUS-a sa ukupnih sinergijskih 155 ks (jedva 1.000).

A onda pogledajte cenovnik za Srbiju za Duster, pa pogledajte razliku cene izmedju 1,2 TCE 4x4 i starog hibridnog sklopa 1,6 sa sinergijskih 140 ks. Razlika je 4.500 evra. Živeli srpski dugouhi kupci-magarci ?

Treba proveriti da li je oglašena cena sa ili bez subvencije. 

Ne postoji kod nas subvencija za klasične ili blage hibride. Nija bila ni prošle godine (a neće ni ubuduće, jer je već rečeno za ovu godinu samo EV). Tako da je to čista pljačka Duster kupaca u Srbiji (koji bi eventualno da kupe klasičan hibrid).

Ima li Bigster opciju sa 7 sjedišta?

Nema u ponudi sa 7 sedista.

Šteta,
Mislim da je to zona u kojoj Dacia može sebi naći prostora, dobrim vozilom sa 7 sjedišta za neku pristojnu cijenu...jer su kod drugih proizvođača, ta vozila baš ekstremno skupa.

Sjećam se kad je bio Logan prve generacije kao sedmosjed, bila je to ekstra ponuda za nekih 7-8 hiljada eura :)

Ili u Bigstera da ubace još jedan red sedišta ili u Joggera da ubace 140 tce EcoG.

Čitao sam negde da će ovaj novi klasičan hibrid iz Bigstera od sinergijskih 155 ks da se kasnije pojavi u Dusteru, ali i u Simbiozu, Capturu i Cliu, jer taj 1,8 prolazi Euro 7 norme, a onaj stari hibrid na bazi 1,6 je Euro 6.

A mislim da će isto da se bude i sa tim novim ECO-G motorom iz Bigster-a, da je i on planiran i za druge Dačija i Reno modele. Nije ga sigurno Reno razvijao samo za Bigster, ne isplati se.

Изашао је ценовник за Србију https://www.dacia.rs/cars/bigster/pregled.html

Bice to dobra priča. Sedam godina garancije, deset hiljada evra beskamatni kredit.

Vidim da se sada pojavljuju jos neke varijante motora, koji motor bi predlozili za kupovinu da se smatra pouzdanim, za normalnu svakodnevnu voznju sa prednjim pogonom, performanse ubrzanja i snage mi nisu prioritet, jedna od vaznijih stvari su mi koliko toliko recimo mogucnost sopstvenog odrzavanja?

Rano je o pouzdanosti da pisemo. Ovako napamet, znajući sebe, da prelazim puno, a da gledam Bigstera, gledao bih osnovnog eco-G.

Odlična je ova opcija Eco G, ima 140 KS, solidna potrošnja, još da ima opcija sa 7 sjedišta, ušao bi mi u uži izbor kod slijedeće zamjene auta :)

Koja je razlika tog motora 1.2tce od 140ks u odnosu na dustera 1.2 tce 130ks? Je l to samo zbog nekog malog elektromotora ili je razliciti motor.
Ocekivao sam da ce biti i onaj 1.3 tce 140ks sa 4 cilindra od captura sto ide i u mercedesa.

Izgleda da nema, te dobre motore kao i K9K 1,5 dci, su izgleda rezervisali za Mercedesa  :trk:

Ma da, a u svoja vozila namerno ugrađuju one loše kako bi uništili brend.  :fiju:

Sve su to dobri motori, samo neki treba tek da se dokazu.

Jel neko pravio poštenu računicu kada će se taj hibridni sistem na Bigsteru isplatiti kroz troškove za gorivo.I ko će da se usudi da vozi nešto tako komplikovano ovde gde serviseri ni ulje ne umeju da zamene kako treba.I kako će tu skalameriju prodati kao polovnu jednog dana (naročito pod brendom Dačija).

Sve ide u pravcu, vozi dok je pod garancijom, poslije toga prvi ozbiljniji kvar - na otpad...
 Danas bio u gvožđari. Nemaju uljane temeljne, nemaju M 12 šarafa da nije nalozan skroz...?

Citat: saša61beograd poslato 05.03.2025. - 13:37Jel neko pravio poštenu računicu kada će se taj hibridni sistem na Bigsteru isplatiti kroz troškove za gorivo.I ko će da se usudi da vozi nešto tako komplikovano ovde gde serviseri ni ulje ne umeju da zamene kako treba.I kako će tu skalameriju prodati kao polovnu jednog dana (naročito pod brendom Dačija).

Recimo, TCE 130 4X4 ima deklarisanu potrošnju po WLTP 6,1 litara, a hibrid ima 4,7 litara. Naravno, to su samo deklaracija, a realan živo je nešto drugo (može da troši ,,ovako", a može i ,,onako").

Sa svim dostupnim opcionalima 4x4 u top opremi Bigster je oko 31.000 (malo ispod), a maksimalno opremljen hibrid je mislim oko 36.000.

Pa računaj, ako te interesuje da li će (ikada) da se ,,isplati".

Ali, mislim da to nikada neće računati potencijalni kupac 4x4 verzije, a ni potencijalni kupac hibrida. Bar ne nekomercijalni kupci, a oni flotni  ili komercijalni – možda. Mada, ko želi 4x4 taj i nema šta da bira.

Jer, ako bi kupci gledali samo šta im se ,,najviše isplati", svakako uopšte ne bi ni kupili nova kola. A ako bi ipak kupili nova, kupili bi ona najjeftinija i do Bigstera nikada ne bi ni došli.

Ja kada sam kupovao hibrid ( menjao dizel za hibrid ), bio sam unapred svestan da to za života neće da mi se ,,isplati". Da sam taksista ili komercijalista, isplatilo bi mi se (jednom). Ali, nisam taksista, ni komercijalista.

Pa, ipak, kada bih kupovao sada, ne bih bežao od hibrida. Ne kažem da bih ga obavezno kupio, ali, ne bih ga ni obavezno izbegavao. Sve ima svoje vrline i mane. Pa i svaka verzija Bigstera.

Nazalost mislim da su se malo preracunali sa cenom, za 30.000 ima da se pazari svasta u klasi iznad, od Australa, QQ, preko raznih Koreanaca do sada aktuelnih Kineza.

Da. Medjutim, osnovni model na plin je nešto drugo. Ne bi bio moj izbor, jer Jogger smatram izrazito funkcionalnim, a mnogo je jeftiniji. Opet, za toliko metra lima, mislim da ce osnovni plinski Bigster da bude pun pogodak.
 Trenutno su osnovne plinske varijante modela (Logan, Jogger, Duster i sada Bigster) po meni najbolja investicija u novi auto. Kod aktuelnog Logana jedino teze ide prodaja kao polovnjaka.
 Čekam da vidim Bigstera uživo.

Gledah na Sajmu automobila u Beogradu novi Bigster. Izloženi primerak je imao cenu od 35.730 evra.
Gledam ga i jednu stvar ne razumem.
Po spisku opreme iz cenovnika, taj od opreme ima i "vozačevo sedište elektično podesivo u 6 pravaca sa lumbalonom podrškom"".
Ali, sednem na mesto vozača, počnem da podešavam sedište, pa htedoh da sedište malo pomerim i unazad. Pokušam da gurnem taster za podešavanje ka unazad. Neće. Nema "klik". Pokušam onda ka napred, neće ni to. I onda shvatim da se sedište vozača napred-nazad podešava na tradicionalan način, ručno.
Pa se pitam, kako su oni izbrojali tih "6 pravaca" (valjda "smerova", a ne "pravaca"), u kojima je navodno moguće "elektropodešavanje"?

Malo preambiciozno zamišljena cijena za Daciju, gura se u cjenovni rang Škode Karoq pa čak i Kodiaca.

Ovaj Bigster bi trebao biti 25-26 hiljada eura i bio bi dobra konkurencija Kia Sprotage i toj klasi auta, koja su nešto skuplja, ovako ne znam gdje će ih dovesti cjenovna politika. 

Vodi ih u veća ulaganja sa manjom prodajom...
 Samo neka nastave tako...

Nisam mislio da ću ikada ovo morati da poredim, ali tačno je da se Dačija gura u cenovno viši rang od onog onda. Možda su Dačije zaista tu jer prodaja ide, ali da li ste svesni kakav je auto Austral? Evo stižemo ga, pa i prestižemo cenovno...  :bonk:

Evo ima cena i paketi opreme ,cak i  popust.

Citat: Loganovac poslato 21.03.2025. - 13:55ali da li ste svesni kakav je auto Austral?

Spolja mmmm narocito mat siva. Unutra crna sjajna plastika, zlo i naopako. Mehanicki kao i ovo moje gomno, osim onog ful hibrida koji kosta kao garnisera sa garazom.

Godinu-dve na trzistu nema auta koji bi me odusevio i koji je zaista dobra kupovina po pitanju dobijeno-ulozeno.

Na sajmu imamo Bigster, 5 metara dalje Austral i 2 metra dalje CX-5.

Svi u nekoj opciji i na neku foru dohvataju 30.000 evra.

To je samo detaljčić sa ovogodišnjeg sajma, a odlično ilustruje nastup evropskih proizvođača.

A onda idi i sedi, a još bolje provozaj Cherry Tiggo 8 Pro ili još bolje, Cherry FX.

A tek BYD...

Onda lepo digneš ruke od svega i za te pare sazidaš malu montažnu kuću za sebe i babu i gajiš lekovito bilje i ne treba ti auto.

Citat: Keka poslato 23.03.2025. - 09:50Spolja mmmm narocito mat siva. Unutra crna sjajna plastika, zlo i naopako. Mehanicki kao i ovo moje gomno, osim onog ful hibrida koji kosta kao garnisera sa garazom.

Vozio sam se službenim Australima, ful hibrid i E, oba su me raspametila.

E tech ful hibrid 41.490 + matrix farovi 1200 + head up 700 + panorama 1050 + dvobojna karoserija 1250 + rezervni tocak 180
 
41.490+4.380=45.870

Previse kume za tri cilindra.

Da ne spominjem sto su precutno verziju mild hibrid 130KS ustrojili na 3 cilindra.

To sa 3 cilindra je još žalosnije kod Rafala. Prošle godine je na Sajmu bio izložen za 59.990. Ove godine za par hiljada manje. Ali, 3 cilindra za te pare.
A ta 3 cilindra ima i hibridni X-Trail, sa cenom koja uz dobru opremu takodje može lako da dobaci do oko 50-55.000.
Naravno, možeš i BMW da uzmeš za 55-60 sa 3 cilindra.

Dodjoste od Bigstera do 60000 evra cene po modelu. I dalje imamo Bigstera za 23500 evra na plin.  :ne:   Deset hiljada evra beskamatni kredit, sedam godina garancije?

Mislim da je to korektna ponuda, za par hiljada eura jeftiniji od Tucsona i Sportagea, dobra motorizacija, potrošnja, meni djeluje kao korektna cijena u današnje vrijeme...fali mu samo opcija sa 7 sjedišta, ne vidim da se igdje navodi, a trebao bi kao zamjeniti Joggera, pa očekujem da će se pojaviti...

Nisam ga doživeo kao Joggerovu zamenu. Mislim da sam video negde i kako ce da izgleda Jogger naredne generacije.

Ne mogu da se sjetim, gdje sam pročitao, da bi on trebao u dogledno vrijeme da ga zamijeni...kao najveće vozilo u Dacia gami, ne znam je li im puno da imaju u ponudi dva big size vehicle-a...doduše, nije nikad ni Jogger formatiran kao zamjena za Lodgy-a, ko će njima znati, valjda prate prodaju, pa se tako postavljaju.

Majku mu, hipotetički, šta izabrati, onaj sajamski Bigster hibrid za 35.730 evra ili u istoj dužini vozila hibridnu Hondu ZRV koja sada startuje sa akcijskih 37.990 ?
Eh, kuda ide ovaj svet ... :)

Mislim da je promasaj izlagati na sajmu najskuplji paket opreme. Bolje prodati šest automobila po 23000 evra, nego jedan od 35000 evra. 
 Prodaj sto vise jeftinih automobila na plin, zivi od servisa i reklame . Ne mislim na reklamu u medijima, svaki automobil na ulici je reklama za sebe.

Citat: Capriolo poslato 27.03.2025. - 16:25Majku mu, hipotetički, šta izabrati, onaj sajamski Bigster hibrid za 35.730 evra ili u istoj dužini vozila hibridnu Hondu ZRV koja sada startuje sa akcijskih 37.990 ?
Eh, kuda ide ovaj svet ... :)

Ja kažem Mazdu CX-5, najozbiljnije.

S jedne strane nejasni Kinezi, sa druge strane arhaični evropski mešetari, Japanci su trenutno sigurica za koliko-toliko razumne novce.

Citat: Veterinar poslato 27.03.2025. - 16:56Mislim da je promasaj izlagati na sajmu najskuplji paket opreme. Bolje prodati šest automobila po 23000 evra, nego jedan od 35000 evra. 
 Prodaj sto vise jeftinih automobila na plin, zivi od servisa i reklame . Ne mislim na reklamu u medijima, svaki automobil na ulici je reklama za sebe.

Čak i ako su hteli da Bigster izlože na Sajmu u najskupljoj mogućoj opremi (u kojoj je i izložen), za 7.000 evra manje su mogli da ga izlože sa motorom 1.2 TCe 140, pa da umesto sajamske cene od 35.730 evra pored izloženog vozila piše 28.730. Manje je zastrašujuće.

U videu ispod ( koji se odnosi na tetsiranje ACC-a kod Bigster-a ) valja pogledati scene:

-počev od 0:42 ( kada sa 68 km/h nailazi na (verovatno već ) zaustavljeno vozilo ), 
-počev od 06:12 ( kada sa oko 80 km/h sustiže bicikliste na pravcu ) i
-počev od 06:30 ( kada sa oko 80 km/h sustiže bicikliste u veoma blagoj krivini ),

pri čemu su prve dve scene veoma pohvalne, ali je ovo treće po mom mišljenju baš bezbednosni faul za sistem ( i to ne samo za ACC, već možda delom i za sam AEBS ).


https://www.youtube.com/watch?v=uTxk9QGPO1s&ab_channel=1001cars

Po meni ovo više smeta nego što pomaže.Mislim da bih se vrlo nelagodno osećao dok mi se "nešto" meša u vožnju.Na kraju,pred bogom i zakonom,odgovoran je vozač.To znači pažljiva vožnja,kao i bez ovoga.
Ovde su male brzine,suv put,dobra vidljivost,očigledne situacije.I moja pokojna baba bi umela da odreaguje.A kad je prava frka,sumnjam da bi bilo koristi od ovoga.
Korak ka opštoj debilizaciji svega i svakoga.

Po tebi jesi li probao neki auto sa ovim sistemima u kriticnim situacijama?

+1

Takođe, debilizacija se već dogodila, pre oko 150 godina, kada su ljudi počeli da voze motorne kočije, a da milenijumima nisu ukapirali da nisu dorasli ni konju ni kočijama, tj. tim brzinama i fizici.

Ovi sistemi toliko toga rade umesto vozača, a neuporedivo brže i odlučnije. Prosečan vozač na svetskom nivou je blentav, gleda u telefon i verovatno ima nešto alkohola u krvi od sinoć ili jutros.

Uz malo sreće, 6G mreža, vozila bez vozača i robotaksi, pa skroluj i cirkaj do mile volje.

Citat: Keka poslato 04.04.2025. - 15:59Po tebi jesi li probao neki auto sa ovim sistemima u kriticnim situacijama?

Ja sam mator i igram na next level:pokušavam da predvidim i da ne ulazim u kritične situacije.Ko igra na nižim nivoima,eto mu tehnologije da mu pomaže.
Kočenje nije uvek rešenje.Ovo liči na kako "Mali Đokica"zamišlja kritičnu situaciju.
Kad proizvođač preuzme punu materijalnu i moralnu odgovornost na vožnju,to je to.Do tada ovo je poluproizvod,igračka i lažna sigurnost.

Komentar na nivou "nisam je**o ali mi je pricao jedan sto je gledao i nista ne valja".

Uvek i u svakoj prilici si negativan i kontras. OK tvoje pravo.

Svi opisani bezbednosni sistemi su super, ali niko nikad nije ni tvrdio da mogu da zamene vozaca.

Tu su da ispeglaju potencijalne greske cak i kod bezgresnih kao ti. Dzabe da navodim primere kad nemas pojma o cemu se prica.

Čitao sam iskustva drugih forumaša o ovome i zaključio da sistem nije 100% bezgrešan,a morao bi da bude da bi imao smisla.
Forum koristim da iznesem svoje mišljenje,ako je dozvoljeno.Ako se ne slažemo u nečemu,to je sasvim ok u razgovoru ljudi koji imaju svoj stav i tu ne vidim problem.
Kad gledam današnje automobile,industriju i trendove,ne mogu a da ne budem "negativan i kontraš".Zato što pamtim bolja i poštenija vremena.

Gruba poruka je upucena Sasi61Beograd, bilo mi je neprijatno citati...

Ja bih samo ubacio primedbu da ti sistemi POMAŽU ali ne vode glavnu reč jer se komanda pedalama ili volanom uvek stavlja kao prioritet
Meni je spasao štetu kada je kombi ispred mene bez štopaljki naglo kočio

Sustem je samo da pomogne
I ko nije za to neka ne kupi ali bi se usudio da kažem da je to kao da vozimo sa ili bez abs ili bez pojasa
Ne škodi a pomaže u 99% slučajeva

Dakle
Ja platim za sigurnost bez pogovora jer sam svestan da u MOJIM godinama čovek gubi na vidu, refleksima, osećaju...
I da ponovim
Jedva čekam da me neki moj budući auto odveze na tačku A i doveze na tačku B dok ja čitam komentare na DFS

Svako kome je auto u gužvi sam zakočio kad je kolona ispred stala dok je ovaj gledao u telefon je zahvalan na tome.

Svako kome je auto na desnom skretanju na uslovnom zelenom sam zakočio pred pešakom dok je vozač gledao levo nadolazeća vozila je zahvalan na tome.

Svako ko je na autoputu zaspao zahvalan je što je auto sam ostao unutar trake tokom te 3-4 sekunde mikrosna, čak i održavajući distancu u odnosu na vozilo ispred.

Takođe, svako ko je u vozilu koje je ispred vozila koje samo koči je zahvalan jer onaj za volanom je očito podbacio svojom savešću, budnošću i pažnjom.

Apsolutno ne treba gledati u telefon, forsirati telo, voziti neprilagođenom brzinom, vrlo često ne treba ni sesti za volan u datom stanju/raspoloženju, ali kad je sve već tako i nevolja se sprema, ja sam zahvalan što će auto sam kočiti kad se ispune predviđeni uslovi.

To nije u 100% slučajeva, ali svaki km/h ili njutn koji se oduzme je značajan.

Uostalom, kao i sa pojasom, em manje povrede, em manja krivična odgovornost onome ko je nezgodu izazvao. Povrediti ili ubiti nije isto.

Svaka asistencija je dragocena, nipodaštavanje tehnološkog napretka u smislu aktivne i pasivne bezbednosti je u najmanju ruku lakomisleno, a lako može biti izraz neukosti i arogancije.

Ono gde je Saša potpuno u pravu, nema tog auta koji će okrenuti volan umesto vozača, a za volan ti trebaju i budnost i pažnja i umeće.

Ja se bojim sledeceg. Puno asistencija, oslanjamao se na njih. Za mene je to podrska rizicnom ponasanju. "Sta se brinem, auto ima vestacku inteligenciju." Ne bih ovo za kocenje poredio sa pojasom i ABS-om. I jos, ako ja to necu, kako da to ne kupim i platim. I jos, kako da iskljucim ako necu.

Rizično ponašanje je kad ustaneš sa slave, za tobom pođu žena i dvoje školske dece, a ti padneš u auto i jedva potrefiš ćupriju.

Uveliko su u toku R&D u vezi sa sistemima koji će prepoznati da je vozač pod dejstvom nečega i neće dozvoliti pokretanje auta.

Kao alkotester u kamionu, samo je u pitanju sistem kamera i drugih senzora.

Platiš auto svojim parama, a ne daju ti da ga voziš kad ti hoćeš i kako ti hoćeš.

ABS obavezan. ESP obavezan. Sistem autonomnog kočenja obavezan. Alkotest za npr. 5 godina obavezan.

Sloboda kretanja je zagarantovana kao ljudsko pravo. Ali nigde ne piše da to mora da bude autom ako budala nije dorasla autu.

A ako su oduvek dva glavna uzročnika nezgoda neprilagođena brzina i vožnja pod uticajem alkohola, onda budala nije dorasla autu od samog početka.

Tako da, nije problem auto.
Nikad nije ni bio.

Ali može da bude deo rešenja.

Mimo svih asistencija ograničenja su debilno mala.
NPR. Prije 50 godina kroz Slankamen je ograničenje bilo 60 km/ h a sada je 40 km/h.
Bezbroj primjera ima?
 Najviše kazni plaćaju ovi što najviše paze a najviše ginu u najskupljim autima koji su nakrcani elektronskim blagodatima.
 Zašto?

Iz ugla profesionalnog vozača - svaka asistencija u vozilu je dobrodošla.
Naravno, centar kontrole je u glavi vozača i on je taj koji hendluje situacijom i tako će uvek biti. Ali asistencije kojima su opremljena moderna vozila su tu da pomognu i eventualno isprave greške vozača, jer ni brus li nije imao te reflekse koji bi vozilo u nekoj kritičnoj situaciji zadržala na bezbednoj putanji.

Tako da, svaki komentar protiv asistencija smatram neosnovanim. Da ne kažem - bezveznim.

Sportski pozdrav!

Mare potpuno se slažem sa tobom ali...
 Ubaciš u rikverc, sam se upali zadnji brisač koji je bio zaleđen a nije ti ni trebao..?
 Ja sam pristalica toga da mogu kupiti ono što se meni sviđa ( svjetla sa H4 sijalicama a neka kupi led ko voli...).
 Da se pješaci kažnjavaju kao nekad, puno života bi bilo spašeno. Međutim, policajac koji se upusti u tu rabotu mogao bi lako ostati bez posla...

Citat: LeNgenda poslato 06.04.2025. - 11:01Svako kome je auto u gužvi sam zakočio kad je kolona ispred stala dok je ovaj gledao u telefon je zahvalan na tome.

Svako kome je auto na desnom skretanju na uslovnom zelenom sam zakočio pred pešakom dok je vozač gledao levo nadolazeća vozila je zahvalan na tome.

Svako ko je na autoputu zaspao zahvalan je što je auto sam ostao unutar trake tokom te 3-4 sekunde mikrosna, čak i održavajući distancu u odnosu na vozilo ispred.

Odmah da kažem - asistencije su dobre i treba da postoje. Ima glupih i nepotrebnih (automatski rad zadnjeg brisača,start-stop sistem...) te bi bilo dobro da svaka može da se deaktivira po želji vozača.

Ali vozač iz citiranih primera nije vozač. To je jedno beslovesno govedo koje nije u stanju da zadrži poslovnu sposobnost a kamoli da oseća zahvalnost prema bilo čemu.U datim primerima zahvalnost osećaju potencijalne žrtve.

Tako je.

Kao što se ograničenja brzine u naselju određuju pre svega u odnosu na pešake i bicikliste, tj. njihovu sudbinu u kontaktu sa vozilom, tu svaki kilometar na čas pravi ogromnu razliku.

Slično je i sa ovim asistencijama, napravljene su prema prosečnom blentavom, prezauzetom i nepažljivom vozaču kako bi i on i drugi što manje trpeli zbog njegove blentavosti.

E sad, ja bih postavio pitanje zašto za takva vozila osiguranje od autoodgovornosti nije jeftinije.

Na stranu to što se u našim zemljama osigurava auto, što je potpuno idiotski, umesto da se osigurava vozač, kao u Britaniji ili Sloveniji.

Već čujem čika Rajin usisivač.