DACIA Forum Srbija

E, pa evo nas i u ovoj temi. Mogla je i jednostavnije da se zove, međutim jednom će nekome da znači da unapred zna o čemu konkretno ovde može da čita. Ovde može da čita o mom snu. Pre 15 godina sanjao sam snove o Loganu MCV, a mislio sam da su mi se ti snovi ostvarili kada sam kupio MCV druge generacije. U međuvremenu je broj članova porodice porastao, sa bakom i dekom smo sedmočlana ekipa, pa je Lodgy kupljen kao polovnjak preuzeo ulogu porodičnog automobila. Pokretao ga je tromi 1.6 MPI motor sa naknadno ugađenim plinskim uređajem. U planu je bilo da taj automobil vozi našu porodicu još nekoliko godina. Za nas je bio dobar, po godištu i kilometraži nije bio još za zamenu. Onda se u cenovnicima pojavio Jogger.
  Verovatno su mnogi shvatili da je moj ritam takav da tek između ponoći i tri sata ujutru imam vremena za razmišljanje, planiranje i hobi, jer je ostalo vreme korisno popunjeno. Onda možete da zamislite kako gledam cenovnike iz dana u dan, pratim kako raste cena Stepwaya, kako mu se ukidaju povoljne opcije, kako mora da se kupi u metalik boji... Logan sa 9900 ide na 10490, a onda ga brišu iz cenovnika. To je bio dan kada sam u dva ujutru probudio ženu i rekao kako moramo da razgovaramo. Neka druga žena bi verovatno prebledela, ali Ana je članica ovog foruma, upoznao sam je zahvaljujući Dačiji, zna kakav ritam imam i imali smo ubrzo okrugli sto.
"Da li si siguran da će cena da mu raste baš tako?"  Da, u Nemačkoj je već 2000 evra skuplji, gledam svaki dan cene tamo.
"Da li možemo to finansijski da izvedemo?" Da, sada oboje , po prvi put, imamo stalne poslove, prestali smo da se razmnožavamo, Lodgy može da se proda za dobar novac...
Bilo je tu još puno pitanja i odgovora, a jedina razlika u odnosu na sve dosadasnje nabavke automobila je bila ta što auto NIKAD nije bio u našim salonima. Niko  koga poznajem nije seo u njega, taksisti ga nisu koristili, nisam imao probnu vožnju, niti priliku da pročitam recenzije. Sve što sam znao je obećavalo, retki tekstovi, dimenzije i specifikacije, kao i činjenica da je na novoj platformi.
Dobili smo auto po ceni po kojoj se sada prodaje Logan. Dobili smo auto koji je prevazišao naša očekivanja i to je auto koji sam zapravo sanjao celi život.
Da li se neko seća Logan Steppe koncepta?

(https://www.sme.sk/cdata/2611353/03_Dacia_big.JPG)

Kada sam taj auto video poželeo sam ga, ali nije zaživeo. Gledao sam danima njegove fotografije. Logan MCV druge generacije u Stepway varijanti mi se dopao, ali tada sam već imao MCV. Jogger je nešto više. Iznutra je kombinacija Stepwaya i Lodgija, spolja mnogo lepši od Lodgija, sa klirensom koji sam priželjkivao.
  Iskreno, nisam mislio da ću ikada da dajem više od 10000 evra za automobil, a ako sam i planirao neke naprednije modele Dacija da posedujem, ideja je bila da to budu očuvani polovnjaci. Međutim, situacija na tržištu je takva, upitno je šta će moći sa istom količinom novca da se kupi već za mesec dana, finansijski koraci koje smo supruga i ja pravili u poslednjih osam godina su bili odlični i kupljen je automobil.
   14680 evra. Kad pomislim da je mnogo, razuvere me mušterije, taksisti, koji su nakon razgovora sa mnom odlučili da poruče isti model, sa pet sedišta i platiće ga par hiljada evra više, kao i dalje best buy varijantu.
  Auto je, kada se gleda zadnji kraj, sasvim solidan. Sa strane je lep, baš. Od napred je prelep! Nisam puno prešao sa njim za dva dana, oko 120 km, ali dovoljno da vidim kako se ponaša u pravoj gradskoj gužvi , na magistralnom putu i autoputu, ali imao sam i premijernu offroad vožnju , prilično ozbiljnu. Na početku te vožnje je fotografisan, jer sam znao da će kasnije da bude jako prašnjav. Bio je to njegov i moj prvi zajednički izlet.

(https://i.postimg.cc/Th89b2BL/IMG-20220525-124931.jpg)

  Otvor prtljažnika je dobro urađen. Zadnji brisač je mali, videćemo kako će to da izgleda po lošem vremenu. Ne pravim oko toga problem, vozio sam često toliko natovaren auto, da se snalazim i bez srednjeg retrovizora.
  Auto je zaista visok i verujem da ću sa porodicom stići do lepih mesta u prirodi sa njim. Provereno.
  Nisam dobio rezervni točak, jer model ima plinski uređaj. To ću da rešim veoma brzo. Svakako planiram da formiram set zimskih točkova, pa će jedan od tih da posluži kao rezerva "leti". Dobro je što sam zadržao aluminijumske felne 15" od Lodgija, jer je dozvoljena i dimenzija 185/65 R15, pored dve dimenzije u nivou 16", od čega je fabrička 205/60.
 

   Bela boja je besplatna i praktična. Umesto skupljih popravki, izabrao sam povoljniju opciju u budućnosti, belo se slaže sa fabričkim lajsnama i nalepnicama na vozilu, a doplata za metalik boju je po sadasnjim cenama oko 6500 km pređenog puta na TNG.
  To što nisam dobio rezervni točak ne zameram, ali što nisam dobio dizalicu i ključ za šrafove zameram. Mislim da korisniku mora da se ostavi mogućnost da makar odguraju/odvezu točak do vulkanizera. To ću sam da rešim ovih dana, dva ključa su već u autu.
  Lodgy je imao paravan preko prtljažnog prostora, iako je imao sedam sedišta. Ovde toga nema. To je još jedan nedostatak, jer sedišta mogu da se preklope/izvade, pa bi prekrivač prtljažnog prostora bio poželjan. To je druga mana, ali se i to da rešiti.
  U Essential opremi auto nema modularne nosače. Nisu mi ni trebali, ostali su mi Thule od Lodgija. Problem je što je razmak između uzdužnih krovnih šina za desetak cm uži nego kod Lodgija, što je manje ot Thuleovog minimalnog raspona "šapa". Ostali su mi pravljeni nosači od Logana MCV , pa ću da pokušam njih da iskoristim. I to se da rešiti.
  Nisam slikao unutrašnjost. Ima dovoljno prikaza na internetu, a kad čovek ima malu decu gleda da sedišta zaštiti, tako da su na njima već presvlake, zadržane odnosno nasleđene od prethodnog auta.
  Na Essential opremu dodato je, odnosno doplaćeni su klima uređaj i parking senzori, koji su u paketu sa tempomatom i upravljačem podesivim po visini i dubini. Ne mogu da se zasebno poruče.  :doh:  U cenu koju sam naveo uključeno je  pored toga: sedam sedišta, upozorenje za nezakopčane pojaseve (pokazuje i lokaciju, rekao bih), upozorenje na nezatvorena vrata (pokazuje i lokaciju, na srpskom mi je pisalo da zatvorim vrata prtljažnika), prednji i bočni vazdušni jastuci, električni podizači napred, sedište vozača podesivo po visini, maglenke, putni računar, daljinsko centralno zaključavanje, limiter brzine, pomoć prilikom kretanja na uzbrdici, kontrola pritiska u gumama (indirektna, što je sjajno), sistem automatskog kočenja i upozorenja od čeonog sudara, radio sa MP3 (Bluetooth i druge funkcije) sa komandama uz volan... Branici u boji, servo, ABS i puno toga je već standard, pa je suvišno za spominjanje, ali svaki taj sistem ima svoju vrednost.  Dobili smo produženu garanciju (5 godina), set obavezne opreme i original patosnice sa nazivom modela.
Ono što je meni jako bitno, to je fabrički ugrađen plinski uređaj. Prvi dan prosečna potrošnja bila je 8.6 l plina, a od toga, čini mi se, može samo niže. O proseku pišem. Auto je u prvih 120km radio u mestu, bio u offroadu, bio u gradskim gužvama, a prosek je oborio otvoren put. Kupljen je sa 7km na brojaču i sa startnom potrošnjom oko 25l/100km. Nju nisam resetovao, nego sam se nadovezao na to svojom vožnjom, pa zato kažem da od toga može samo niže da bude. To mi se jako dopada.
Displej je ovaj put kompletan, lepo koncipiran, prikazuje se dovoljno podataka koji su pregledni. Nisam uhvatio momenat prebacivanja na TNG, visoka je dnevna temperatura i čim sam pokretao motor ovih dana TNG prekidač je svetleo zeleno. Nisam gledao nikad istog sekunda, ali dok bih vezao pojas pogledao bih i motor bi radio na TNG. To mi se sviđa. Na displeju piše "TNG potrošnja", što mi se takođe svidelo.
  Plinske dizne se ne čuju jako. Znam, sve je novo, ali svejedno, sve je diskretno što se zvuka tiče.
  Motor radi odlično. Vozio sam pre 0.9tCe na plin, pa nisam iznenađen, ali kako u poslednjih pola godine vozim Fabiju sa 60KS ili sam vozio Lodgija (uglavnom punog) sa 83KS, ovaj motor je pravo osveženje. Nisam ga vozio preko 3000 o/min, ali u normalnim uslovima vožnje za takvim obrtajima će retko i da bude potrebe. Čak je i najveća dozvoljena brzina na autoputu u okviru tih 3000 obrtaja.
  Menjač je odličan. Ne dobar, nego odličan. Osim što ima šest stepeni prenosa, novina je i prsten koji se povlači na gore da bi se ubacilo u rikverc, koji je sada napred, levo. Sve logično, ali drugačije i bolje nego do sada.
  Sva sedišta se lako i lepo preklapaju. Sva sedišta se lako i lepo vraćaju u prvobitni položaj što je odlično i sto je mana. Mana zato što su tako giljotina za dečije prste o čemu mora da se razmišlja. To se da lako rešiti, postaviću kukicu kojom se preklopljeno sedište kači za sedište ispred njega, ali to je mogao i proizvođač da predvidi.
   

    Pozicija vozača je odlična iako prostora, rekao bih, ima manje nego u MCV prethodne generacije. Prostora za vozača ima neuporedivo manje nego kod Dacije Lodgy. Pisao sam ranije kako je A-stub postavljen nisko. Svakako je stvar navike, ali ... jeste postavljen nisko. Visok sam bio 1.8m, sada verujem da sam 2-3cm niži i, prilikom ulaska i izlaska, zapnem glavom za stub. Za dva dana više neću zapinjati, ali neko ko ima problem sa kičmom i ne može da pogne značajno glavu, imao bi problem pri ulasku. Takođe, još par dana ću čelom da dodirujem "nebo" prema suncobranu ispred vozača. OK, imam neke kratke noge, pa sam bliže volanu nego prosečan čovek, ali nisam visok, a dodirujem nebo. Mislio sam da grešim možda, pa sam danas seo u Škodu Fabiju prethodne generacije, da vidim svoju poziciju za upravljačem. Do A stuba ili do "neba" ima 10-15 cm više nego u Joggeru.  :ne:
 
(https://i.postimg.cc/1RdYPs7Z/IMG-20220525-124918.jpg)

  Na ranijim modelima polugice brisača i ablenderi su umeli da prave problem. Pretpostavljam da će tih problema sada da bude manje  Za početak, na ablenderu je bila sirena koja je sada smeštena centralno na volanu. Dnevna svetla se pale automatski, ali i kratka. Funkcije putnog računara se biraju putem tipki na volanu, a ne pritiskanjem čela polugice brisača...
Na ranijim modelima sam umeo da napravim (nakon 150000km) manju štetu na tekstilu desno od pedale gasa. Ni sada tu nema nekih ojačanja, pa ću da unapredim to mesto tako što ću da ga prelepim samolepljivom crnom tapetom. To sam već ranije radio, izgleda dobro, potraje pedesetak hiljada kilometara do zamene tapete, a ipak se sačuva enterijer.
  U odnosu na prethodne modele, nema amortizera pod haubom, nema bočnih lajsni, naziv modela je ispisan stiker-nalepnicom... Mere štednje. Opet, auto je toliko kvalitetno urađen, odličan u vožnji i lep, da vredi investiranog novca i mislim da nam sledi barem desetak godina lepog druženja. Gde ćemo sve da se odvezemo pisaću u odgovarajućim temama. U ovoj bih još napisao da sam jako srećan. Nije nam pao s neba, rezultat je rada, truda i ozbiljnih kalkulisanja. Dačija ostaje na mestu porodičnog auta. Ne na silu, nego zato što je tako najlogičnije.  :friends:

(https://i.postimg.cc/52LrnT3W/IMG-20220525-124912.jpg)

Bravo, svaka čast na detaljnom prikazu  :write: Neka vjerno služi, da predjete puno km u zadovoljstvu i sigurnosti  :to: U zdravlju da ga trošiš i da zaradi dva nova  :lux:
:respect:

Čestitam na novom vozilu!  :lux:

Perfektan!  :too:

Jos jednom čestitam i neka je sa srećom.

Čestitam , zasluženo, sretna vožnja. :ziveli:

Puno bezbrižnih kilometara želim!
Hvala na izvrsnom predstavljanju.
Ako sve prođe po planu, za neki mesec, bićemo "kolege".

Čestitam! Lep je u beloj boji.  :aplause:
Neka vas lepo služi! :ziveli:

Sretno drugar!

U Sarajevu je stigao također čitav lager bijelih Joggera, tako da ih i kod nas očekujem na cesti vrlo brzo :)

Supruga i ja smo također imali "kućnu konferenciju" sličnu tvojoj, jer smo Logana MCV skoro pa isplatili sa leasinga, pa se pojavila neka mogućnost da se po sistemu staro za novo uzme Joggy :)

Međutim, s obzirom da MCV ima tek pređenih 29 000 km na satu, da se radi o skoro novom autu, a morali bi za njega dodati novca koliko i sam MCV trenutno vrijedi (doplata bi bila sigurno oko 15 000 KM / 7600 eura.), a dobili bi tek nešto malo veće i šire auto, za sada smo odustali, jer je MCV dovoljno veliki, klinci su još mali, a promjena auta sa nepunih 30 000 km na satu, bila bi više obijest nego potreba. Također, razmišljali smo da zamijenimo Meganea, ali nakon što smo uložili veliki servis i servis kočnica, auto je od prvog dana kod nas, ima na satu cca 120 000 km pa nam se ni on ne mijenja, jer za njega bi možda mogli dobiti tek 1/3 cijene Joggera, tako da smo (za sad) odustali :)

Kad stigneš, napiši nešto o motoru, potrošnji, ponašanju u vožnji itd.

Sretno  :lux:

Baš lijepa priča. Neka vam je sa srećom :to:

Neka je sa srećom i da uživate u svakom kilometru!!! :aplause:

Srećna kupovina i da uživate svi u autu dugo.

Srećna kupovina, jesu li to čelične 16 inčne felne na njemu, koja je oznaka tih felni, pitam, jer hoću da kupim obične čelične za mog stepveja.

Čestitke !

Da se lepo navozate !

I hvala za detaljan prikaz.

 :ziveli:

Detaljno objašnjenje iz prve ruke. Svaka čast  :respect:
Želim ti puno, puno pređenih kilometara.

Prelep auto, taman po tvojoj meri
Puno bezbrižnih kilometara i uživanja u vožnji  :aplause: :aplause: :aplause: :aplause:  :friends:

Sa srećom i da vas lepo služi! :ziveli:

 :aplause: :to: :wind:

Čestitam, u zdravlju i sreći dugo sa se njime  vozite.  :woo-hoo:

Čestitke i sa moje strane, neka te dobro služi i da se u neko dogledno vreme "oplodi" u novi Vagen bus.  :ziveli: :wave:

Čestitam, uživajte i želim puuuno bezbrižnih kilometara.  :friends: :ziveli:

Cestitam, u zdravlju i sreci da ga potrosite.  :aplause:

Čestitam.
Neka je sa srećom.
I da te lepo sluzi.
:beer:

Hvala svima!  :ziveli:  :ziveli: :ziveli:


@Trumpetar
Da, celicne 16". Ne znam za obelezja, verujem da su 4*100, ali ne znam ET...

Želim ti mnogo bezbrižnih kilometara  :ziveli:

Čestitam, da te dobro sluzi. Što kazu - Nek si resio! :dobro:

Nek je sa srećom. Da dobro služi i sa što manje korektivnog održavanja

Hvala svima! Kako se formirala ekipa za nazdravljanje povodom mog nedavnog rođendana, ovo je prilika i za duplu zdravicu. Ko je voljan da nam se pridruži u Barajevu, u nedelju 05.05. od 10h, pa dok se zrikavci ne zalaufaju, neka mi se javi putem privatnih poruka.  :ziveli:
  Sutra ce Jogger na prvo porodično putovanje.  :wave:

Sa srećom i da ti ne ode brzo map senzor za plin, kao i turbina dugo ne počne da se čuje(što i sebi želim jer u utorak idem po eco-g Logana)  :cul:

@veterinar, čestitke na kupovini.  :respect:

Bićeš zadovoljan, odličan je to auto - po razumnoj ceni.  :ziveli:

Jutros video jednog taksistu sa belim. Baš lep auto, skoro ko moj Stepvej.
:D

Da,video sam ih na taksuju već nekoliko.Idealan za tu namenu.Idealan i za ljude sa velikom porodicom kao što je kolega Veterinar.Nema u Evropi trenutno ništa što bi mu bila konkurencija (osim nečega što košta duplo više).Mada nisam oduševljen novom generacijom Dačija,moram priznati da je Jogger klasa za sebe i da na ulici baš dobro izgleda.

Citat: sokoll poslato 28.05.2022. - 22:02
Sa srećom i da ti ne ode brzo map senzor za plin, kao i turbina dugo ne počne da se čuje(što i sebi želim jer u utorak idem po eco-g Logana)  :cul:

Neće, ne brini. Samo pun gas i sve će biti ok. Kidalica je to. :to:

Sadasnja generacija Dacia je opet bolja nego prethodna generacija.
Nema tu nikakve dileme.
Problem jeste cena, ali kao i svi ostali i Dacia prati taj trend.
Kume, brate, prijatelju zelim ti sve najbolje sa novim automobilom.  :ziveli:

 :friends:

  Danas je Jogger bio u različitim uslovima vožnje, ali zaključak je da mu je potrosnja plina na 130km/h oko 9.4 l/100km. Ne iznenađuje me to, mada bi čovek pomislio da će u VI  stepenu prenosa, na oko 2800 o/min ta potrošnja da bude nešto manja.
U odnosu na Lodgija 1.6 MPI to je bolje svakako. U odnosu na isti auto prostora definitivno ima mnogo manje. Prostora za decije noge na zadnjoj klupi ima dovoljno, ali subjektivni osecaj je da je, kada postavljam decija sedista, sirina druge klupe petaestak cm manja.
Nema udubljenja na komandnoj tabli u kakvoj bih ranije smestao papire. Nema ogledala na "suncobranu" suvozača.
Osećaj u voznji je odličan. Prvi put u životu sam koristio tempomat, motor je tih, neravnine upija lepo.
Ako je brzina veća od 100km/h, a duva jak bocni vetar, krovni nosači opako zvižde. To sam smatrao minusom, ali nisam na volanu osetio udare vetra, nego sam video da su jablanovi pored autoputa savijeni kao kifle. Lodgy bi se bacao vec, ali i MCV.
  Kad sam počeo prijatelju da pričam o manama auta, jer želi da kupi taj model, on je ustuknuo malo. Rekoh:"Ne brini, auto je odličan! Ja sam samo" iz klimatizovane hale  prešao u za mene luksuzan trosoban stan"."   :wave:

Ta potrosnja mora da padne, sacekaj prvih par hiljada pa da pricamo o potrosnji.
Ostatak je realan i ocekivan.
Jogger i Lodgy su dva razlicita tipa automobila.  :ne:

Jogger je visok 163, pri čemu nema ni baš neku aerodinamiku ( ako neko ima podatak za Cw - bio bih mu zaista veoma zahvalan da ovde postavi link do izvora tog podatka ).
Praktično, to je čeona površina i oblik bilo kog krosovera C segmenta.
I šanse nema da taj pri 130 km/h troši manje od 8 litara - benzina. Kola te visine ne mogu da troše manje.
Za plin ne znam. Ali, za benzin sam siguran.

Ne znam za visinu ali moj Captur pri 130 trosi oko 6.5l.
Isti motor, isti menjac.
Bez plina.

Nije sve u motoru i menjaču,u visini i poprečnom preseku.Reno je u aerodinamiku Captura uložio više nego u aerodinamiku Joggera (u svaki detalj karoserije).To košta milione.Zato Captur i Jogger imaju različite cene.Reno i Dačija nikad neće biti isto,mada na prvi pogled liče.Svako igra u svojoj ligi,svaki za svoju publiku.

Videcemo kad se motor malo razradi i napravi prosek na vecoj km.
Bas me interesuje ishod.

Draganče, nek' je sa srećom! :ziveli:

Logan/Jogger nigde veze sa aerodinamikom. Moja potrošnja, za poslednjih 20k km u potpunosti ista kao fabrika što je propisala.

Evo jednog detaljnog testa Joggera Eco G i verzije sa 110 ks.

Da ga vozis u zdravlju i veselju. Da ces preci mngo km, znam, a za to vreme sem redovnih servisa, neka ti nista ne bude dodatni trosak za njega.

Mnogo je lep auto.

 :aplause:
srecna voznja

 :ziveli:

  U toku prvih 650km po putnom računaru prosečna potrošnja bila je 9.1 l/100 km, ali po racunici na osnovu punjenja rezervoara do vrha - 8.55 l/100km.
Poslednjih 200km mesovite voznje prosek je 7.5 l/100 km po racunaru.  :to:

Inače, sam motor se mnogo bolje ponaša od 0.9 tCe sa plinskim uređajem (kojim sam bio prezadovoljan) . Bolji je odaziv na gas pri nizim obrtajima. U sporom kretanju u gradskim kolonama motor se ponaša odlično. Nema poskakivanja kao kod 0.9 motora, može da se pusti u prvom ili drugom stepenu prenosa, bez noge na papučici gasa, da klizi u koloni, sto kod 0.9 nije uvek bilo prijatno. I dok nije zagrejan lepo radi, ali konačan sud po tom pitanju cu da donesem tokom zime.

Meni bord pokazuje za litar više od "čep" metode. Aj baš me interesuje kako je kod tebe.

Žiška je Tce po gradu. :dobro:

Ne bih rekao da se trenutna potrošnja koja se očitava na displeju računa tako što se meri na nekom protokomeru, već to radi algoritam na osnovu parametara broja obrtaja i stepena prenosa. Na mom Stepveju ponekad dobijam sulude vrednosti do 29 litara kada krećem pa do 2 do 3 litra na otvorenom u petoj brzini pri 70 km.

Ne radi ni tako već računa na osnovu tajminga otvaranja dizni, ali to je druga tema, nećemo da trujemo ovde.

U leru ne pokazuje trenutnu potrošnju, pa će ipak biti da algoritmu treba još neki parametar osim tajminga otvaranja dizni.

Kod DCI motora pokazuje potrosnju na leru. Krene od 0,2 pa se polako penje do 2 i nesto litre (ne secam se dobro dokle ide). Trenutnu potrosnju ne prikazuje samo kada se krene sve do 30 km/h.

Ne pokazuje u trenutnoj da meri ali na ukupnoj itekako.
Po ranijim automobilima, krece se oko 0.5l na sat.

Citat: Trumpeter poslato 05.06.2022. - 07:44
U leru ne pokazuje trenutnu potrošnju, pa će ipak biti da algoritmu treba još neki parametar osim tajminga otvaranja dizni.

Za trenutnu potrošnju L/100km treba ti protok goriva (vreme otvaranja dizni i pritisak goriva), ali i trenutna brzina kretanja. Tokom stajanja u mestu sa upaljenim motorom ova potrošnja izlazi da je beskonačno velika, možeš da spališ sve gorivo ovog sveta a da ne pređeš ni metar. Tada je opcija ili da ne pokazuje trenutnu potrošnju ili da počne da preračunava u drugim jedinicama - L/h.
Treba samo malo uključiti mozak.

Poslednjih 450 km po računaru 7.6, a mojom računicom 7.9l/100km. Bez autoputa, kombinacija gradskog haosa i otvorenog puta po pola. Ja sam svakako zadovoljan, pogotovo što nisam koristio start/stop i sto je u gradskom haosu jednim delom radio klima uređaj.
  Prskalice za šoferšajbnu su postavljene ispod haube, pa su zaštićenije od prljavštine nego pre. Zbog toga nema ni prolaza vode kroz otvor na haubi i curenja po motoru kao na ranijim modelima. Obe prskalica imaju po tri otvora, odnosno prskanjem se pravi ukupno šest linija po vetrobranskom staklu. Ovo je bolje nego na prethodnim modelima, jer je veća površina stakla mokra kada se pokrenu brisači (a pokreću se odmah, čim se aktivira prskalica).  :to:

To je to, što se tiče potrošnje.  :to:

Potrebno je prskaice podići gore, ali čini mi se da je mlaz malo slabiji nego kod ostalih automobila.

Citat: Mare poslato 09.06.2022. - 12:49
čini mi se da je mlaz malo slabiji nego kod ostalih

Prostata  :ne:

I kod mene taj mlaz dobacuje do metlice brisača u donjem položaju, izgleda da je zbog nekog razloga postavljeno tako, do sada ja taj razlog ne vidim.

Ako je to podesivo, meni je logično da brizgaljke budu usmerene negde na spoj gornje trećine i donje dve trećine, jer će pri većoj brzini otpor vazduha svakako da ih baca već na donju trećinu i iznad će da ti bude suvo pri pranju.

Ja sam se zbog prskalica žalio servisu i otišao da podignu. Podigli neke, neke nisu, ne sećam se koje, ali su lepo napravili da pokriva staklo.  :offtopic: je ali rekoh da možda nekome pomognem ako ste se već raspričali. Bezveze mi je inače malo što nemaju one prskalice što kao penu bacaju, to je prava stvar.

Ja imam takve a naručio sam one sa 3 mlaza jer ove ne mogu da se šteluju ni po smeru ni po visini

Nikako narodu ugoditi  :Smiley: :Smiley:

Ja sam na Sandera mk1 stavio prskalice sa mk2 koje bacaju lepezu i prezadovoljan sam, samo su kliknule na mesto.

Desetak evra par na Ebay-u, iz Rusije, verovatno maknuto iz fabrike.

Ne znam da li ima sad.

Da ne bude ovo tema o prskalicama, samo da napisem - sve je podesivo, samo treba iglica.

Na 5000 km mešovite vožnje (jako puno voznje sa uključenim klima uređajem, na krovu je i ogroman kofer, brzina na autoputu (bar trecina, ako ne i pola kilometraze) 130km/h po tempomatu), prosečna potrošnja plina 8.6 l/100km, a moja praksa kaže da je realna potrošnja oko 0.5l niza. Koliko sam benzina nakon kupovine sipao, toliko otprilike i dalje imam, jer se na benzin desi samo i bukvalno prvi start. Ako pokrenem motor i odmah krenem da vezem pojas, motor ce raditi na plin pre zakopcavanja pojasa i to je to od rada na benzin tog dana.
Za razliku od prethodnih modela kod S&S sistema, start se pokreće i otvaranjem vrata. To mi nije odgovaralo, ali sam se prilagodio.
Sedište vozaca je u donjem položaju, tako da je utisak u vezi ulaska i izlaska u automobil drugačiji malo, ali je sada već i stvar navike.
Dnevna svetla i muzika se ne gase vađenjem ključa iz brave, nego kasnijim otvaranjem vrata.
Gotovo da sam siguran, dok je ključ u bravi, iako je oduzet kontakt, prozori mogu da se zatvore na dugme, ne mora vise da se okreće ključ za to.
  Ne znam da li je greška ili pravilo kod novih Dacija, ali kada se uključe sva četiri migavca, ne blinka i crveni prekidac, neho samo pokazivači pravca na displeju.
  Klima radi bolje nego na prethodnim modelima, mozda i previše dobro, ako je to moguće. Kada se rashladi kabina, pri dnevnoj temperaturi iznad 30 stepen Celzijusa (i iznad 35), moguce je na autoputu držati ventilaciju na prvom ili drugom podeoku (od četiri), sa duvanjem usmerenim na dole (ili kombinovano, noge-staklo, ali tada imam utisak hlađenja čela, što mi ne odgovara), sa pet osoba u kabini, koje su pokrivene cebetom.  :laugh1: Da li zbog klime ili godina, ali poceo sam da se umotavam oko stomaka i ja, kao vozač.
  Auto je, što se tiče moje porodice i mene, odličan.

:ziveli:

Citat: Veterinar poslato 01.08.2022. - 01:21
Gotovo da sam siguran, dok je ključ u bravi, iako je oduzet kontakt, prozori mogu da se zatvore na dugme, ne mora vise da se okreće ključ za to.

E to me bas nervira kod mog logise. Drago mi je da su tu opciju ubacili kod novijih modela.

Kod proslog i ovog auta mi je dobra stvar posto u glavnom zaboravljam da zatvorim prozor ili siber, mogu da zatvorim iako sam kljuc izadio iz brave ali cim vrata otvorim  komande prestaju da rade.

Mene najviše oduševljava što radio gasim tako što otvorim vrata.
:fiju:

što mi daje 10 minuta da završim telefonski razgovor preko BT-a sa ugašenim motorom, pre nego izađem iz vozila. Na primer...

Citat: Veterinar poslato 01.08.2022. - 01:21
Na 5000 km mešovite vožnje (jako puno voznje sa uključenim klima uređajem, na krovu je i ogroman kofer, brzina na autoputu (bar trecina, ako ne i pola kilometraze) 130km/h po tempomatu), prosečna potrošnja plina 8.6 l/100km, a moja praksa kaže da je realna potrošnja oko 0.5l niza. Koliko sam benzina nakon kupovine sipao, toliko otprilike i dalje imam, jer se na benzin desi samo i bukvalno prvi start. Ako pokrenem motor i odmah krenem da vezem pojas, motor ce raditi na plin pre zakopcavanja pojasa i to je to od rada na benzin tog dana.
Za razliku od prethodnih modela kod S&S sistema, start se pokreće i otvaranjem vrata. To mi nije odgovaralo, ali sam se prilagodio.
Sedište vozaca je u donjem položaju, tako da je utisak u vezi ulaska i izlaska u automobil drugačiji malo, ali je sada već i stvar navike.
Dnevna svetla i muzika se ne gase vađenjem ključa iz brave, nego kasnijim otvaranjem vrata.
Gotovo da sam siguran, dok je ključ u bravi, iako je oduzet kontakt, prozori mogu da se zatvore na dugme, ne mora vise da se okreće ključ za to.
  Ne znam da li je greška ili pravilo kod novih Dacija, ali kada se uključe sva četiri migavca, ne blinka i crveni prekidac, neho samo pokazivači pravca na displeju.
  Klima radi bolje nego na prethodnim modelima, mozda i previše dobro, ako je to moguće. Kada se rashladi kabina, pri dnevnoj temperaturi iznad 30 stepen Celzijusa (i iznad 35), moguce je na autoputu držati ventilaciju na prvom ili drugom podeoku (od četiri), sa duvanjem usmerenim na dole (ili kombinovano, noge-staklo, ali tada imam utisak hlađenja čela, što mi ne odgovara), sa pet osoba u kabini, koje su pokrivene cebetom.  :laugh1: Da li zbog klime ili godina, ali poceo sam da se umotavam oko stomaka i ja, kao vozač.
  Auto je, što se tiče moje porodice i mene, odličan.

:ziveli:

e baš iz sličnog prijašnjeg iskustva sam nadoplatio automatsku klimu, a ne da stalno vrtim 1,2,3 i obratno. Stavim temp koja mi odgovara a on sve sam radi bilo vani + ili -

Citat: Veterinar poslato 27.05.2022. - 01:44
Otvor prtljažnika je dobro urađen. Zadnji brisač je mali, videćemo kako će to da izgleda po lošem vremenu.
  Nisam dobio rezervni točak, jer model ima plinski uređaj. To ću da rešim veoma brzo. Svakako planiram da formiram set zimskih točkova, pa će jedan od tih da posluži kao rezerva "leti". Dobro je što sam zadržao aluminijumske felne 15" od Lodgija.

Nemam zamerke na zadnji brisač. Nije bučan, automatski se uključuje ako prednji brisači rade, a ubaci se u rikverc. Ipak, čini mi se da sam pri tipkanju funkcija na volanu video da je to opcija koju je moguće podesiti.
Sad čitam svoj post, pa shvatam da su felne od Lodgija, ali i da je od svakog našeg dosadašnjeg auta Jogger nešto nasledio. Tako su sigurnosni šrafovi za točkove ostali od Stepwaya, presvlake sa fotografije od Logana MCV (koristili smo ih i u Lodgiju, imaju oko 170000km podguznog staža), a pepeljara koja se vidi je od mog prvog Logana kupljenog 2006. godine.
Na zadnja vrata sam stavio samolepljivu tapetu, vidi se da je već imala priliku da zaštiti plastiku koju pokriva, verovatno kad su pakovane stvari sa plaže (suncobrani i sl.)

(https://i.postimg.cc/7Z74KG8r/Jogger-12.jpg)

(https://i.postimg.cc/7LnkyFZB/Jogger-16.jpg)

Pisao sam o nefunkcionalnom delu krovnih nosača. To je ovaj, prednji deo nosača, namenjen aerodinamici i ni slučajno nije namenjen stavljanju tereta.

(https://i.postimg.cc/XJ26r9Fd/Jogger-17.jpg)

  Danas sam podigao haubu da osmotrim malo bolje taj prostor, jer sam po prvi put imao vremena za to. Pa,... lepo to izgleda. OK, nema amortizera, ali... Ranije bih na rub motornog prostora stavljao gumene kedere, kako bi se motorni prostor manje prljao u slučaju vožnje u koloni po lošem vremenu. Kod Sandera druge generacije takav keder je smanjio i buku koju je pravila brava haube. Sada je na haubi, sa donje strane postavljen gumeni keder. Nakon 7500km motor je čist, što mi se jako sviđa.

(https://i.postimg.cc/xCgnLwrk/Jogger-10.jpg)

Dobro je što je plastično saće ispod šoferke sada postavljeno uspravno, dok je kod prvih modela bilo položeno i omogućavalo da svakakva prljavština upadne u ventilaciju. Ovaj put nisam nikakvu mrežicu stavljao preko, deluje da za tim neće biti potrebe. Ne mogu sada da rotiram fotografiju, ali jasno je sve, verujem.

(https://i.postimg.cc/d19t47CV/Jogger-2.jpg)

(https://i.postimg.cc/BbQZyq5c/Jogger-3.jpg)

Sviđa mi se što je napravljeno rešenje, pored stubića akumulatora, za pozajmljivanje struje. To je za pohvalu.  :aplause:

(https://i.postimg.cc/HsNWZ1rX/Jogger-9.jpg)

(https://i.postimg.cc/43kfGvb3/Jogger-8.jpg)

(https://i.postimg.cc/2SP66Nmr/Jogger-1.jpg)

I u najjeftinijem nivou opreme zadnji bočni prozorčići mogu da se odškrinu. Takođe, pored zadnje klupe je još jedna 12V utičnica.

(https://i.postimg.cc/Gt2rKXrX/Jogger-11.jpg)

(https://i.postimg.cc/fyJnmkjF/Jogger-14.jpg)

Kao što sam napisao, na suncobranu suvozača/ice nema ogledalca, ali sam stavio organizator u koji će da dođe ogledalce, ali i druge sitnice.

(https://i.postimg.cc/tR5YzcdN/Jogger-4.jpg)

Jednostavno je rešena i potreba za još USB utičnica.

(https://i.postimg.cc/0NssFkPM/Jogger-13.jpg)

Genijalno, a jednostavno rešenje, je magnet na "nebu" na koji može da se pričvrsti pojas za sredinu drugog reda sedišta. Tako, ukoliko se ne koristi taj pojas, kopča pojasa ne smeta putnicima u trećem redu sedišta.

(https://i.postimg.cc/pTVtVs9P/Jogger-15.jpg)

Nakon 7500 km , osim za davanje migavaca i ablendovanje, nisam niti jednom koristio ablender za uključivanje farova. Nije Bog zna kakav komentar, ali sa drugom generacijom MCV-a sam dvaput tokom garantnog roka bio u servisu zbog zamene ablendera, pa mi se sviđa ideja da isti koristim manje.

(https://i.postimg.cc/BQbQBnnJ/Jogger-5.jpg)

Levo od pedale kvačila, na mestu gde se "odmara" leva noga je sada neki gumeno-plastični deo preko tekstila, što mi se dopada.

(https://i.postimg.cc/JzBrSYXg/Jogger-6.jpg)

Ipak, tekstil (fali mi adekvatna reč za taj materijal) desno od pedale gasa je i dalje bez zaštite. Na prvom Loganu sam tu uspeo da napravim oštećenje, pa od tada na to mesto uvek lepim samolepljivu tapetu. Na fotografiji, možda zbog blica, a možda zato što je realno tako, to ne izgleda naročito dobro, ali u praksi je sve u redu. Takva tapeta je u stanju da stoji nekoliko sezona, a najčešće je zamenim posle agresivnijeg usisavanja, jednom u dve godine, recimo.

(https://i.postimg.cc/LstH8qN3/Jogger-7.jpg)


Neki od ovih postova bi mogli da budu u temama poput "Jeftino, ali funkcioniše" ili "Šta vam se dopada, a šta ne na vašoj Dačiji?", ali sam se opredelio za ovu temu, jer nema još Joggera na forumu, pa bi neko ko planira da pazari takav auto ovde mogao da pronađe ono što ga interesuje, na jednom mestu. Predivan je to auto.  :ziveli:

Kako ti se čini zvučna izolacija i da li primećuješ neke šumove oko vrata?

To me je već neko pitao, ali nisam primetio ništa posebno.  :ne:

Hvala autoru štio je ovako iskreno preneo svoje impresije oko raznih detalja.

Što se tiče pomena pitanja buke od strae kolege, kada sam obavio testnu vožnju Sandera na auto putu, meni se nije dopao nivo buke već na oko 110-120. Ali, takva je to forma vozila (I jako slična onoj kod Jogger-a), plus oni masivni krovni nosači, plus sigurno malo lošija zvučna izolacija negokod Renault vozila. Ne kažem da je sve to "lose", ali, prosto, tako je. Ali, i istovremeno je sve to mnogo bolje nego na starijim dačijama, posebno na onim iole slične forme.
Ono što kod Joggera akustiku može dodatno da pokvari, jeste ogroman gepek ( zbog veće visine daleko veći nego kod klasičnog karavana ), uostalom, zapremima sve govori, pa još kada se nema rolo pokrivka gepeka ( kao što je kod sedmoseda nema ), pozadi imate kao zvučnu kutiju.

Ali, treba biti realan. Jer, svemu je moguće naći mane. Tako da mislim da je kao celina Jogger načelno dobro vozilo.

Čestitam sa zakašnjenjem, da te služe kao sve prethodne Dačije koje si vozio i kao ova što je ja vozim već 11 godina...  :ziveli:

Nije mi jasna ta politika da ne stavljaju ogledalce u suncobran suvozača. Taj komadić plastike i stakla ne košta više od pola evra, a to je stvar za koju se uhvati ama baš svako žensko čim sedne na mesto suvozača.

Ogledalo je dostupno u višem paketu opreme.

Hvala na odgovoru  :)

Citat: Trumpeter poslato 06.09.2022. - 14:43
Nije mi jasna ta politika da ne stavljaju ogledalce u suncobran suvozača. Taj komadić plastike i stakla ne košta više od pola evra, a to je stvar za koju se uhvati ama baš svako žensko čim sedne na mesto suvozača.

I meni je uvijek bila čudna ta ušteda na bukvalno sitnicama, sa tim je među prvima počeo Hyundai Accent, kao nekada krajem 90-ih, uz Daewo Tico najjeftiniji nov auto (mislim da je bio negdje nešto malo ispod 5000 eura)
bio ispod te magične granice, ali na svemu uskraćen.

Mislim da je Daciji greška odustajanje od amortizera haube i nekih sitnica, koji "kupe" budućeg novog vozača, proizvođaču nisu neki trošak, ali šta mi znamo, jedan dio od 3 eura, puta 1 milion vozila, to je valjda ono čime se vode.

Ima li Jogger amortizer za poklopac motora ili je klasična šipka?

Sipka.  :wave:

Amortizer haube mi nikad nije bio razlog kupovine vozila.
Kao ni svetlo u pretincu i slicne gluposti.
:ne:

Naravno,samo pitam se ako štede na ovakvim sitnicama koje se vide,koliko tek štede na bitnim stvarima,a koje se ne vide na prvi pogled.

Na tim stvarima se ne stedi.
Zadnji modeli Dacije dele platformu sa zadnjim modelima Renoa.
Nema vise stara platforma i mehanicki sklop.

Štedi se itekako.
Reno i Nisan koriste CMF-B High spesification platformu (HS).Dačija koristi istu,ali low specification platformu (LS).
Ne znam koja je konkretno razlika,ali znam šta je low,a šta je high.

Razlika je verovatno u sastavu (leguri) i osobinama (otpornost na koroziju) limova i sigurno i u drugim parametrima koji čine malu razliku ali proizvođaču bitno smanjenje troškova.

Stvarno vas ne razumem.
Dacija je Dacija i nikad nece biti Reno.
Sta vam tu nije jasno.
Odete do salona, sedne u Reno pa posle u Daciju.
Sve postane jasno.
Ako ce vam biti lakse, Captur nema amortizer na haubi.
Eto jedne slicnosti, da ne kukate bas na svaku glupost.

Bio, seo, video - male su razlike.

Kaze mi covek :"Auu, koliko novca za jednu Daciju!?"

Rekoh da je prilično. Medjutim, koliko je koštao Passat karavan pre 25 godina, sa klimom (naravno) i motorom od stotinak konjskih snaga? Više. A nije bio tada bolji, nego što je sada ovaj Jogger. Nije išao bolje, nije bio jeftiniji kilometar, nije bila jeftinija registracija. Zamišljam stavljanje Joggera cak i po trenutnoj ceni u vremensku mašinu i stavljanje pored rakvog Passata u izlozbeni salon. Dacija je otisla napred, kao i njene cene.


Klase automobila su kao sigurnosne norme. Pet zvetdica jedne godine je jedna zvezdica deset godina kasnije. Ljudi Dacijine modele stavljaju u nizu klasu, a moj utisak je kao da se vozim u visokoj.

Slažem se sa svim iz prethodnog posta.To je opšti napredak koji prati i Dačija.I verujem da je osećaj u vožnji novog Sandera (i Joggera) bolji nego kod,recimo,Megana 2,a koji je u svoje vreme koštao više nego Dačija sada.
Problem moj i meni sličnih ljudi je što meni (nama) ne treba sve to.Decenijama unazad bilo je mogućnosti da se kupi jeftin i jednostavan nov auto.Prva i druga generacija su bile takve u svojim baznim verzijama.Toga sada nema,nego nam se nameću bogate i skupe verzije.Bilo bi nerazumno i bilo bi me sramota pred decom,prijateljima i rodbinom da "odvalim" 15 i više hiljada evra za moje skromne,polupenzionerske potrebe.Zato sam frustriran i besan na Dačiju.A posebno zbog sitnica,gore pomenutih,kao što je ogledalce u suvozačkom suncobranu koga ima samo u bogatijim verzijama!?

Gospodine Saša, molim vas idite u penziju i pustite nas da živimo.  :to: :ziveli:

A kad vec pricamo o Jogeru sa 7 sedista, koji ce ti toliki auto sa toliko sedista bez ogledalca. :ne:

 :Smiley:

Citat: Mare poslato 07.09.2022. - 20:07
Gospodine Saša, molim vas idite u penziju i pustite nas da živimo.  :to: :ziveli:

Čitanje mojih postova nije obavezna lektira.Mogu se ignorisati ili izbrisati,meni je svejedno.
Da sam ja mlad kao ti i da imam novu Dačiju ne bih ni gledao šta matore budale piskaraju.

Citat: saša61beograd poslato 07.09.2022. - 07:41
Štedi se itekako.
Reno i Nisan koriste CMF-B High spesification platformu (HS).Dačija koristi istu,ali low specification platformu (LS).
Ne znam koja je konkretno razlika,ali znam šta je low,a šta je high.

Načelno si u pravu, ali, ima izuzetaka. Jer, npr. kod Renoa, Captur za Evropu je uradjen na (CMF-B) High specification platformi, ali, za Rusiju, Južnu Ameriku i Indiju Renault Kaptur se radi na (CMF-B) Low specification platformi.
Jedna od razlika te dve platforme je i broj i vrsta komponenti koju ta platforma može da "nosi", a zbog čega vozila na LS platformi (pa i Dačija modeli) i ne mogu da poseduju neke elemente opreme koji se mogu sresti na skupljoj HS platformi.

A jel vi to platformu zamišljate kao neki čelični okvir, šasiju ili tako nešto?

Citat: saša61beograd poslato 07.09.2022. - 19:44
...Megana 2,a koji je u svoje vreme koštao više nego Dačija sada.

Пронађох ово у подруму, новине из 2007. Меган 14.982е

(https://i.postimg.cc/J40fLNz2/Megan.jpg) (https://postimg.cc/ZCk7Py38)

Dakle, vise nego Jogger koji sam kupio. Airbag,+ ABS + Bluetooth parrot... Danas je serijski spisak opreme drugačiji. Plin, dva sedišta vise, osećaj u vožnji. Zaista verujem da je današnja Dacia bolja nego Megane tada.

Citat: silent poslato 08.09.2022. - 08:52
Пронађох ово у подруму, новине из 2007. Меган 14.982е

(https://i.postimg.cc/J40fLNz2/Megan.jpg) (https://postimg.cc/ZCk7Py38)

Takav sada ne bi koštao manje od 20000e.

Dajte bre ljudi, ne tripujte se više i nemojte ofovati i hejtovati temu - odličan je Jogger za taj novac. Mat Watson napravio nekoliko klipova testirajući nove Dačije i utisci su pozitivni.  :)

@mare
Mali off...
Mene čudi kako si isterao 165 postova, a nisi banovan...
Ne priča se na ovom forumu tako i takvim tonom. Trebalo je i meni vremena da shvatim to, Kića malo pomogao...
Živ bio 🍻

Kad smo kod toga, Megane u temi o Joggeru.  :banghead:

Citat: Sir Oliver poslato 08.09.2022. - 11:04
@mare
Mali off...
Mene čudi kako si isterao 165 postova, a nisi banovan...
Ne priča se na ovom forumu tako i takvim tonom. Trebalo je i meni vremena da shvatim to, Kića malo pomogao...
Živ bio 🍻

:offtopic:
Šta sam pogrešno napisao i kakvim tonom?  :ces:
Jel ovo kićin privatan forum?

Citat: kiconix poslato 08.09.2022. - 11:18
Kad smo kod toga, Megane u temi o Joggeru.  :banghead:

Moderátori, zaista ne znam šta čekate?

Citat: Mare poslato 07.09.2022. - 20:07
Gospodine Saša, molim vas idite u penziju i pustite nas da živimo.  :to: :ziveli:

Citat: Mare poslato 08.09.2022. - 09:14
Takav sada ne bi koštao manje od 20000e.

Dajte bre ljudi, ne tripujte se više i nemojte ofovati i hejtovati temu - odličan je Jogger za taj novac. Mat Watson napravio nekoliko klipova testirajući nove Dačije i utisci su pozitivni.  :)

Kao npr...
Ovo ti vise dodje kao porodican forum, preeepun korisnih informacija, potkrepljenih veoma strucnim ljudima, a ne kao bojište. Dobro, pametovanja ima, ali na nivou (što bi rekao her Žika Pavlović).

I da, Kića je jedan veoma za*eban lik, koji moze telefon ili tastaturu da ti uzme iz ruke i da je baci u Dunav.

PS. Nije Kicin al je Kica deonicar.

 :ziveli:

U poslednje vreme malo više koristim Joggera. Pokazao se kao sjajan za moje povremene poslovne i najčešće do sada porodične potrebe.
Zadnji prozor (čitaj zadnji brisač) je mali, ali ne premali i uz zadnje parking senzore sve je više nego odlično.
Sviđa mi se što , kada auto stoji, brisači uspore takt, ako su radili brzo tokom vožnje.
Ovo što ću sada napisati je subjektivno, splet okolnosti, posledica kombinacije mojih petljanja oko auta i ćelave glave. Na komandnoj tabli,
levo od volana, kad se otvore vrata vozača, postoji "ćošak". Tu sam uspeo dvaput da razbijem glavu. Jednom kada sam vadio patosnice da ih operem,
drugi put kad sam postavljao samolepljivu tapetu pored pedale gasa.
  Pisano je vec da motor kod 1.0 motora sa plinom radi cudno i gasi se dok je hladan. Ne gasi mi se, ali zato što, dok radi na benzin (prvih nekoliko stotina metara)
krećem iz mesta kao da vučem teret. Dakle, mora jači gas, sve ostalo je u redu. Prošlog vikenda sam vozio decu na Divčibare, osim u najsporijim serpentinama po
planini se uzbrdo penje auto uglavnom u četvrtom stepenu prenosa, bez osećaja bilo kakvog opterećenja.
Tokom prvih 11000km više od pola vožnje je bilo na autoputu. Računar bi pokazivao (pošto nisam resetovao potrošnju svaki put, nego samo kilometražu, zbog
ručnog računanja potrošnje) 8.6 l plina/100km, a ručna računica najčešće oko pola litra manje.
Poslednje tri hiljade km (dakle, sada je na oko 14000) sam bio usmeren ka gradu (oko pola kilometraže) i van grada (uglavnom do 90km/h), računar pokazuje
7.8 l/100km, a praksa pokazuje čak litar manje. Mislio sam da su mi manje natočili plina, pa da zato imam potrošnju po kalkulatoru 6,8 (nakon pređenih oko 400km,
pa sipanjem do "vrha"), tako sa sam očekivao na sledećem točenju viši prosek. Ipak, na sledećem točenju bilo je opet 6.8, pa zatim 7.1, tako sam sam prezadovoljan.
U napomeni treba da stoji da je na krovu i kofer.
  Benzin ne troši. Mislim, troši ga tako malo da ću forsirano da potrošim ono što je u rezervoaru i rezervoar mi neće služiti kao "rezerva" ako ne bude benzina na pumpama
i slično, jer će to gorivo, kako praksa pokazuje, samo da stoji i gubi svoja svojstva. Dakle, više od trećine rezervoara nema potrebe da se sipa, jer i ta količina će da
traje jaaako dugo. Promera radi, u rezervoar 0.9tCe motora sam sipao zimi pun rezervoar benzina i to bi se potrošilo tokom zime. Sa novim motorom je znatno bolja situacija,
na plin prebacuje gotovo odmah, potrošnja benzina je, barem kod mene, zanemarljiva. Toliko zanemarljiva da ne mogu benzin ni da stavljam u računicu o potrošnji.
  Radarski sistem u prednjem braniku je odličan. Ne daj Bože da se čuknem, to bi verovatno bilo jako skupo,a u nestašici delova i dugotrajan problem, ali nekoliko puta
je odradio odlično svoj zadatak. Imao sam tri situacije u kojima se sistem aktivirao i pištanje uz kočenje je počelo pre nego što sam dotakao kočnicu. U dve od te tri situacije
vozila ispred su se i dalje kretala i ne bi došlo do kontakta, a u situaciji u kojoj je auto uleteo ispred mene (kroz crveno svetlo prošao iz bočne ulice) verujem da bi došlo do štete
na autu jer je taj deo sekunde značio nekoliko metara za zaustavljanje.
  Zadnja strana (leđa) trećeg reda sedišta imaju poprečna ojačanja na nekoliko mesta, a između je tekstil (u više slojeva, verovatno). To znači da bi, ako su sedišta položena i
na njihova leđa se stavi neki kabasti ćoškasti predmet došlo možda do oštećenja tih leđa. Zato jedno sedište najčešće čuvam u koferu na krovu, a drugo je pokriveno, kako bi se
dodatno zaštitilo.
  Nakon 14000 km utisci o automobilu su odlični.
Izvinjavam se zbog čudno koncipiranog posta u smislu formiranja pasusa, ali nešto se dešava sa mojim nalogom ili podešavanjima na forumu da trenutno ne mogu drugačije da
sastavim post.
 

Nisam glavom, ali sam kolenom nabadao taj špic više puta. Ako uništim kolena, neće biti od trčanja, jahanja i previše sporta, nego zbog Dačije. 😄
Treba mu malo da odradi u mestu, nakon hladnog starta.
To je to što se tiče potrošnje benzina, zanemarljivo malo. Recimo da 1000 dinara traje oko 2000-3000 km. Ja to naveo pre nekoliko meseci, a ljudi misle da se sprdam kad sam naveo potrošnju od 0.3 litre na 100. 😁

Da... Kod mene je ta potrosnja verovatno niza, ali razlika je i sto nema zagrevanja na mestu. Pokrenem motor, vezem pojas i krecem. Obicno vec tada na plin,
a ako ne, onda nakon stotinak metara, kad je bas hladno (za one koji citaju kasnije, "bas hladno" je -1 stepen Celzijusa, nisam jos imao deblji minus).

Nakon godinu dana i tridesetak hiljada kilometara moji utisci su pozitivni. Zapravo, ja sam oduševljen autom, dok mojoj supruzi vise odgovara Skoda Fabia, najviše zbog "mekseg" biranja stepena prenosa kod Skode. Takođe, imala je nekoliko puta zamerku na kratku prvu brzinu, kad iz mesta kreće u preticanje. Ne voli da salta u toku samog preticanja, ali ovde to mora, jer ako "ne mora", kako tvrdi moja draga, rizik je da ce motor da zapne u najvecim obrtajima i to veoma brzo. Osim toga, to je zvuk koji nerado slusam.
 Opet, ako se presalta u drugu, onaj izraz "lepi za sedište" je apsolutno primenljiv.  :to:
Zvuk koji se svima javlja na 1.0 tCe motoru nije ni nas zaobisso, ali ne utice na performanse. Za one koji ne znaju, rec je o patoloskom zvuku koji se pojavi kod svih nakon nekoliko hiljada kilometara od početka eksploatacije. Nikako ne mogu da nadjem adekvatne reci za opis,ali recimo kao da neka zicica ili selna skakuce negde dole po motornom prostoru. Resice se, ne brine me to

  Procitao sam sta sam ranije pisao u ovoj temi i ti utisci su uglavnom isti i dalje. Sta god da radim, kako god da se vozim, ako 5-6000km ne resetujem potrošnju, po bordu bude oko 8.6 litara plina/100km. To je kod mene uvek mesavina uslova. Primera radi, u poslednjih 4000km imao sam oko 1200km autoputa (najčešće 130 km/h, 2800o/min,potrosnja oko 10l, nekad cak i veca), 1500 km voznje van grada i kroz sremska sela, a ostatak je ovaj put bio grad i to spicevi. Tako se zalomilo. Trenutno na tabli pise prosek 8.7 l. U praksi to znači oko 8, mozda i nešto malo manje. Za navedene uslove, zbog brda po Gorskom Kotaru, zbog krovnog kofera, zbog puzanja u spicu i tokom blokade mostova, ali i zbog velicine samog automobila, ovo je fantastičan rezultat. Zapravo, ovi trocilindrasi su iz ekonomskog ugla dobri, jer registracija nije jako skupa, kilometar je jeftin, servis jeftin u sopstvenoj režiji. Ako se radi servis u ovlašćenim servisima, situacija je drugačija. Ipak, pre nekoliko dana sam dobio ponudu za Fabiju 1.0, zamena ulja, filtera ulja, vazduha i polen-filtera u iznosu od oko 21000 dinara. Ako to posmatram, onda lakse prihvatim cenu servisa Joggera, kao cenu zadržavanja garancije na vozilo, koja je u našem slučaju petogodišnja.
  Svako ko je seo u auto, dakle SVAKO, imao je reci hvale za automobil, osecaj u voznji, tovarni prostor, prostor generalno. Cak i oni koji su ranije ulazili u Dacije koje sam vozio i lupkali po plastici uz komentar:"Ali slusaj ovaj zvuk, Draganče...", sada su promenili stav o Daciji. Nisam nikome dao da vozi, jer ne dajem svoj auto i ne pozajmljujem tudji, ali sam bar tridesetak puta poznanicima ili kupcima pokazao detaljno auto ili ih provozao. Ako zvuci puno, zapravo mislim da sam ublazio i da je broj veći, a mnogi od tih ljudi su vec ili ce da postanu vlasnici Dacije.
  Ima nekoliko stvari koje bi proizvođač mogao da unapredi. U ovom slučaju nije stvar prilagodjavanja, kao što sam pisao o A-stubu i zapinjanju glavom prilikom ulaska, nego je vise pitanje bezbednosti. Kao sto sam davno pisao da podešavanje pojasa po visini ne sme da bude vezano za nivo opreme bilo kog automobila, jer je o bezbednosti rec, a ne o komforu, takvo misljenje imam i o retrovizorima. U nasem nivou opreme su rucno podesivi. Kada namestim sediste vozača u položaj koji mi odgovara, levi retrovizor mogu da namestim idealno, ali desni bi mogao bolje. Nije to neki veliki problem (mada, meni najčešće nista nije veliki problem), ali bilo bi dobro da retrovizor ili samo ogledalce imaju jos "centimetar" hoda ili da je retrovizor mrvicu veci. Ovako, kada pogledam desni retrovizor, vidim malo vise automobil nego što bih zeleo. Velika vecina vozaca ovo ne bi konstatovala.
 Kada se ukljuci "eco" mod (praktikujem po snegu), ne svetli prekidac, nego je ispisano na tabli "ECO" sitnim slovima. OK. Kada se zakljucaju vrata na prekidac, prekidac svetli. OK  E, pa onda je moglo da se napravi i da svetli prekidac sva cetiri migavca koji je odmah pored. Kada se uključe svi migavci na displeju blinka uobičajeno, obe zelene strelice. Medjutim, prekidac je u mraku. Kako znam gde sam ga ukljucio, tako ga i iskljucim, ali ispritiskam u mraku sve zivo dok ne potrefim to. Ako razvozim robu cesto imam potrebu za tim prekidacem. Preko njega ponekad idu i zice, jer je USB priključak pored volana, a pregrada za sitnice ispred menjaca, pa kablic telefonskog punjaca tuda prolazi. I kabl kamerice. Samim tim, to sto je prekidac u mraku nije dobro resenje.
  Automatska dnevna i kratka svetla su odlicna stvar. Jedinu manu sam im nasao po magli. Ne znam u luksima kada senzor reaguje i ksda se pale svetla, ali imao sam situacije kada uletim u gustu maglu (u oblak, bukvalno), ali svetla se ne upale. Ne maglica, nego magla, u nejguscem smislu reci. To treba imati na umu.
 Kako svi nivoi opreme sada imaju termometar, imalo bi smisla da se zadnji brisac ne uključuje automatski kada radi prednji, a ubaci se u rikverc, nego samo kada je dnevna temperatura iznad 5-6 stepeni. Ja metlice cuvam, uvek ocistim stakla i odvojim metlice od njih, ali verujem da ima puno vozaca koji ne provere da li su se metlice zaledile ili ih ne ociste dovoljno od snega. Naravno da zdrav razum nalaže da se ocisti celi auto, ali vidjao sam automobile koji se voze sa po' metra snega na krovu, pa sam svestan da ima nepažnje po ovom pitanju. Svakom moze da se desi da hoce da pomeri auto malo, ubaci u rikverc, a brisaci su recimo od prosle voznje ostali ukljuceni, pa da mu stradaju metlica ili cak polugica.
 Dakle, auto je fantastičan, motor je fantastičan. Nema ozbiljnih zamerki, ovo o cemu sam pisao bi bila dodatna opravdana unapređenja.
Idemo dalje sa testiranjem.  :wave:
 
 

Sve je tako kako si napisao i kod Logana.
Retrovizori taman, vidiš zadnji kraj sa obe strane, ali isti su uzrok šuštanja na brzinama preko 100 km/h.
Jedino je potrošnja kod mene niža i prosek je i dalje ispod 7 litara.

 :aplause:

Sve više viđam Joggere i to u bijeloj boji, kod nas je BH Telekom, uzeo kao flotu služb.vozila, baš ih ima po gradu...


Ovo što veterinar reče za prekidač za sva 4 žmigavca, isti slučaj imam sa Crosslandom...smješten je negdje u donjem lijevom uglu kod Radio-CD portala, dok je kod većina auta nekako na sredini između vozača i suvozača ili na tunelu volana ispred instrument table...

Baš mi je nezgodno jer rukom palim mahinalno sva 4 kad idem u rikverc, okrećem se na ulici i sl.

Jako lijepa recenzija. Za mene, zadnji brisača = zla namjera proizvođača.

Moj utisak je da automatska svetla funkcionišu odlično, dok senzor za brisače treba prečesto inicirati (tako što povećam osetljivost).

Citat: Mare poslato 21.05.2023. - 07:07dok senzor za brisače treba prečesto inicirati (tako što povećam osetljivost).

Slazem se i bas me to nervira.

Citat: Mare poslato 21.05.2023. - 07:07Moj utisak je da automatska svetla funkcionišu odlično, dok senzor za brisače treba prečesto inicirati

I mene brisaci na Loganu isto nerviraju. Kad se ide brzo-na putu rade ok, ali po gradu, kreni-stani i male brzine, nikako da se usaglasimo.

Ima li Jogger opciju automatskih dugih svjetala, koja se sama pale-gase u zavisnosti od situacije na cesti...

Isprobao sam tu opciju na Crosslandu, baš kad sam se vraćao iz BG i Barajeva, uhvatila nas noć negdje poslije Zvornika...Dobra je stvar, samo pali i gasi, bez da razmišljaš.

Nisam siguran ima li ta opcija na Joggeru i Daciama...

Ne postoji opcija.  Medjutim, Kiconix mi kaze da je automatsko uključivanje zadnjih brisaca podesiva opcija.

Citat: MitarMrgulic poslato 21.05.2023. - 19:15Ima li Jogger opciju automatskih dugih svjetala, koja se sama pale-gase u zavisnosti od situacije na cesti...

Isprobao sam tu opciju na Crosslandu, baš kad sam se vraćao iz BG i Barajeva, uhvatila nas noć negdje poslije Zvornika...Dobra je stvar, samo pali i gasi, bez da razmišljaš.

Nisam siguran ima li ta opcija na Joggeru i Daciama...

Nema. Ima samo automatiku kratkih, tj. oborenih

Citat: Andrix poslato 21.05.2023. - 08:46I mene brisaci na Loganu isto nerviraju. Kad se ide brzo-na putu rade ok, ali po gradu, kreni-stani i male brzine, nikako da se usaglasimo.

Pojacaj osetljivost i iskljuci opciju "zavisno od brzine".

bice da je to zavisno od brzine u pitanju, a mislio sam da je to da mi se pojacava volume radija kad idem brze, sto sam imao na Loganu 1. 2004 g. Hvala

danas sam pol sata štelao prskalice. Tri na svakoj strani, a bacaju kriminalno nisko

Nisam provalio da se senzor brisaca podesava hvala.

A juce sam tek promenio one drecave fontove i wallpaper, ovaj renoov mi je optimalan

(https://i.ibb.co/yVRRHLB/reno-w.jpg) (https://ibb.co/yVRRHLB)

Nisam uspeo da pronađem opciju za senzor brisača😒

Nemam to u svom spisku opreme.

Zar se to ne steluje na samoj rucici, tako je kod mene, imas vise kapljica pa zavrces rucicu.

Nemam senzor, ta rec je pomenuta.

Inače, taj senzor za aktiviranje brisača, koji detektuje kapljice na staklu, vrlo je "čudna" sprava...

Koliko sam shvatio, nalazi se negdje u gornjem dijelu šeferšajbne, pa nekada kada pada sitna kiša bez vjetra, treba baš dugo da se aktivira, a nekada, kada pada kiša koja se slijeva sa krova, pali brisače "k'o lud" iako je kiša stala, a voda se još uvijek slijeva...

Ali dobro, nisam cjepidlaka, bolje da ima, nego da nema, staviš na automatiku i samo briše :)

Mislim da to nije nešto skup sistem i ne znam što da Dacia i budžetske auto korporacije izbjegavaju, a daje štih više klase auta, kao i amortizer haube, koji mi je legendaran na mom Logan MCV :)

Citat: Andrix poslato 11.06.2023. - 11:59Zar se to ne steluje na samoj rucici, tako je kod mene, imas vise kapljica pa zavrces rucicu.

Hvala brt nisam uopšte to provalio.
Sada radi kako treba! 

Doslo je vreme za prvi servis na 30000km (to ce biti drugi, jer sam prvi zapravo uradio u Reno Savi na 15000). Auto fantastičan. Juce smo posetili Babinu reku i uveče oko 21h krenuli nazad. Mape su nas navele lepo, ali jedna deonica je bila ocito ostecena poplavom, off road totalni, Jogger bio na visini zadatka. Nizi auto bi ostao zarobljen, odnosno ja bih odustao.
  Danas presao nepunih 500km. Sve više mi se sviđa auto.

 :too:

 :ziveli:

U proteklih desetak dana presao sam oko dve hiljade kilometara u mesovitim uslovima. Oko 400km je bio autoput sa klimom ukljucenom, ugrubo oko hiljadu kilometara je voznja magistralom ili kroz sela glavnim putevima,  a ostatak je Beograd u spicevima. Pola kilometraze je bilo sa ukljucenom klimom, sve sa krovnim koferom. Bord kompjuter je pokazao ukupan prosek 9.0, racunica ukupan prosek 8.63 l plina na 100km. Benzin na skali ne mrda, a ekran kaze da je za 2000km na benzin vozeno 400m.
  U poslednjih 9000km (sad smo na 38000 km) cetiri puta su se ukljucile razlicite signalne lampice (ima tema o tome), ali uvek podlezu resetu i uvek bi se to dogodilo u sestom stepenu, na uzbrdici, dok radi klima, kad je spoljna temperatura preko 35 stepeni Celzijusa i svaki put kad je volan bio u rukama moje supruge
To ne utice na osecaj u vožnji ili potrosnju,  a trebalo bi da moze i da se izbegne promenom stila voznje (sto je ocito nemoguće) ili softverskim podesavanjima, sto je verovatno moguće.
  Da ne ponavljam sve, auto je fantastičan za mene,  a da sam konstruktor, koristio bih prskalice za stakla prethodne generacije (druge) Logana. Vec je postalo standardno da brisaci brisu odmah cim se stakla isprskaju, ali tada izostaje momenat natapanja prljavstine, pa metlice prelaze preko prilicno suvog stakla (i zbog usmerenosti mlaznica takođe).
  Podizaci prozora su na vratima, za sta su svi navijali odavno.  Međutim,  sada kada ih imam uvidjam da je prethodna pozicija bila manje prakticno, ali pametnije rešenje. Prilikom ulaska u automobil po jakom pljusku prekidaci podizaca su direktno na udaru. Umesto da me brine to sto sam sasvim mokar, mene brine kako da pokupim vodu u kojoj se nalaze prekidaci.
  Stop/start sistem ne bi trebalo da se aktivira dok radi klima uređaj,  jer odmah postane zagusljivo u kabini. Kad su visoke dnevne temperature motor se iskljuci, ali se za samo koji sekund ponovo pokrene,  sto je bespotrebno (a ako ne iskljucim s/s sistem) i cesto malretiranje anlasera.   :wave:

Za 7000 predjenih kilometara motor je na benzin presao manje od 1km. Nedavno sam zbog toga vozio na benzin 200km i sipao desetak litara svezeg benzina. Volim da imam benzina bar 1/4 rezervoara uvek, ne samo zbog benzinske pumpe, nego i za svaki slučaj.
 Naravno, tako mala kilometraža na benzin lako moze da se kreira dugim relacijama ili grejanjem motora radom u mestu. Za 7000km imao sam relacija preko 100km ukupno oko 3000km, relacija između 5 i 45 km ukupno oko 2000km, a ostalo su kratke relacije, sa mnogo hladnih startova. Jedno od dece ide u vrtic, drugo u predskolsko, ali na razlicita mesta i u različito vreme, pa je to vec dovoljno pokretanja motora tokom dana. Ne grejem nikad motor u mestu, pokrenem motor, vezem pojas i krecem.
 Sada sam resetovao kilometrazu, da ispratim koliki ce biti udeo voznje na benzin u toku hladnijih dana.

  Skinuo sam krovne nosace i kofer , posto cu zbog novougradjene vucne kuke morati na tehnicki pregled, a kako ne planiram putovanja narednih dana, videcemo kakva ce da bude potrosnja plina bez koferceta.
  Poslednjih 2000km mesovitih uslova voznje (autoput do Pirota i nazad sa klimom, punim autom velikih i malih ljudi i stvari i koferom na krovu, 130km/h/ autoput do Kuzmina i nazad bez klime/ oko 500km medjugradskih relacija / beogradski spicevi bez klime) prosecna potrosnja plina je 8.3l/100km.
 Voznju na benzin (200km mesovitih uslova, bez klime) uspeo sam da zavrsim sa prosekom 5.9 l/100km.

Ne znam koliko se cini potrebnim, odnosno suvisnim, ovoliko nabrajanje uslova u kojima sam se vozio, ali misljenja sam da neko ko je potencijalni kupac Joggera moze iz ovih redova da izvuce korisne informacije.

  Zveckanje motora koje je opisivano ranije je softverski eliminisano.
 Ugradjena je vucna kuka, namenjena prvenstveno vuci camca na prikolici (400+200kg).  :to:

Ma Jogger je ultra ekonomično vozilo...

Heh, kad sam bio student i tek počeo raditi, vozio sam stalno neke šklopocije, stare 15+ godina, sa kojim nisi bio siguran krenuti na put od 150-200 km i nazad. 

Sanjao sam o tome da će doći trenutak da imam novo ili bar približno novo vozilo, sretnu porodicu, sa kojima samo naspem goriva i mogu na put gdje hoću....i eto, i to se ostvarilo, "samo" je trebalo nekih 20-ak godina rada i truda :)

Meni je Jogger kao auto bio opcija, dok nije cijenom otišao debelo preko 15 000 eura. 

Ovde pisem jer je Jogger sa sedam sedišta retkost na forumu.
  Kako bi se treci red sedista preklopio na napred, sa ciljem da se oslobodi prtljažni prostor ili da se izvade sedista, mora da se povuce crveni kanapcic. Pre nekoliko dana mi je jedan taj kanapcic spao, a kad sam zeleo da povucem kanap na drugom sedistu, spao je i drugi. Na Lodgiju mi se to nikad nije desilo, Na Joggeru se nije desilo nijednom za godinu i po dana, o onda odjednom na oba sedišta. Marfijeva pravila.

 Na fotografiji je pozicija kanapa kad je namesten. Malo je reci da sam se napatio (i supruga i ja) dok to nije namesteno (odnosno dok sedista nisu podignuta manjom rukom moje supruge).

(https://i.postimg.cc/HrGqy0QH/IMG-20231119-131311.jpg) (https://postimg.cc/HrGqy0QH)

Nakon godinu i po i 45000km utisci i dalje odlični.
 Danas je zamenjeno ulje i filter ulja, jer sam za to skratio interval, o cemu je pisano. Kako sam nedavno dolio i manju količinu antifriza, kupio sam za svaki slučaj i litar koncentrovanog, da stoji u autu uz destilovanu vodu.
 Servisna usluga (Reno Sava), famozna podloška,4.1 litar ulja (tako pise), i antifriz kostali su 11889 dinara.
 Prijavio sam da se, kada se izbaci iz stepena prenosa koji su na menjacu obeleženi sa strane (1,2,5,6) rucica ne vraca u potpuno neutralan položaj. To znaci da, ako izbacim iz pete brzine, rucica ne ide samo unazad za cetvrtu ili unapred za trecu, nego moram da malo povucem rucicu ka sredini gde bi trebalo da se nalazi, pa onda da biram brzine.
 Reklamacija je uvazena, sajle biraca nemaju, ali javice mi kada da dodjem u servis.
 Idemo dalje...  :wave:

Ja zbog tog menjaca isao na vanredan servis, tesko ulazio u brzine. Rekli sve ok i evo sada na 11000 km ide lakse. A za servis da se i ja spremim za neki dan, mislim na cifru.

A podmazivanje sajli, jel moguće?

Prepustio njima, rekli zamena.

Šta se dešava sa tim sajlama ako nisu pukle i isteglile se onda verovatno zapinju u bužiru. Zar nije logično da se očiste i podmažu umesto što se menjaju ili je to ipak prekomplikovano za ovlašteni servis.

I za mesec dana vlasnik auta opet dođe i reklamira zapinjanje? Servis opet uzima vozilo, "gubi" vreme, Reno-Dačija opet plaća "podmazivanje"? Pretpostavljam da im je jednostavnije i isplativije odmah zameniti problematični deo.

Realno, čim počnu da zapinju, znači da je unutrašnjost bužira oštećena usled istrošenosti ili lošeg kvaliteta. Očigledno da je ovde u pitanju loš kvalitet i da je fabrici povoljnije da zameni delove i sklopove koji mogu potencijalno napraviti problem u daljem funkcionisanju (kao mehanizmi podizača stakala na troje vrata, koji su preventivno zamenjeni na mom autu).

Adje da se uozbiljimo, nema više Zorana Radmilovića i majstorskih radionica pa da vade sajlu, čiste i podmazuju. Kad ne valja - zamena i gotovo. Sve se danas tako radi. Jedino kućna radinost i hobisti...

Letos popričah malo sa nadobudnim klincem tj. "majstorom" u ovlaštenom servisu koji se razume u to što "popravlja" ko Mara u krivi q. Tako da stoji to da se ništa ne popravlja već samo menja. Za popravak ipak treba majstor.

Heh, sjetim se jednog starog majstora, kod mene u naselju, koji je dobar dio radnog vijeka proveo u TAS-u, a poslije rata otvorio privatno garažu.

Kad je bio u Njemačkoj na specijalizacijama svojevremeno, čudio se i "bolila ga duša", kako švabe mijenjaju sklopove i šta treba i šta ne treba...naviknut na naše balkansko krpljenje, tačno mu bilo žao nekih dijelova za koje mu nikako nije izgledalo da su za baciti...

Sva sreća da je kod Joggera, sav problem u garanciji u sajlama, najmanja je šteta...

Inače, nisam čuo da Joggeri imaju neke karakteristične boljke, kao ostale Dacie, valjda nisu dugo na cesti, pa ih nema još sa 200-300 hiljada km.

Ja sad ne mogu da ne zapitam, koje to boljke ostale Dačije imaju? Nie da je off, pošto me zanima šta je to toliko unapređeno kod Joggera.

Hajde ovako na prvu, prema iskustvima sa foruma...ablender, "piškota" nosač motora, termostat i davač temperature (2-4-2) igranka i ostale sitnice...

Nisu to nikakve strašne boljke, to sva auta imaju, neke specifične sklopove koji se kvare češće nego drugi dijelovi i sl.

Da ga ne ureknem, Mitre, ali ja na Sandero 2 TCe LPG 0.9 iz 2016. i pređenih 92.000 km nemam nikakvih problema, a pogotovo ne onih što si pobrojao

Citat: MitarMrgulic poslato 18.12.2023. - 13:37Hajde ovako na prvu, prema iskustvima sa foruma...ablender, "piškota" nosač motora, termostat i davač temperature (2-4-2) igranka

Eno ga moj Logan sa fabričkom "piškotom" i fabričkim ablenderom sprema se da proslavi 16. rođendan.Doduše,termostat i davač jesam menjao,koštali me ukupno oko 15 evra.Za te pare podneo bih i da ih menjam svakog meseca.

Javio sam se za reč zbog druge stvari.Citroen predstavlja novi C3.Biće i verzija C3 Aircross sa 7 sedišta u tri reda.Potpuno inspirisan Joggerom.Da ne kažem,malo ružnija kopija Joggera.Jbt,ne mogu da verujem,Dačija počela da diktira trendove!

Na nepunih 49000km u garantnom roku zamenjena sajla biraca brzina. Kako sam poslednjih 5000km u stepene prenosa ubacivao uz trazenje pravog polozaja rucice menjaca po osecaju, imam utisak kao da sam sada za volanom drugog automobila.
   Takodje, zamenjen je senzor pritiska u okviru sistema za rad na TNG.
 Skrenuo sam paznju u servisu na cesta upozorenja na displeju da je akumulator slab i da treba da se pokrene motor. Relacije su mi duge, ne koristim svetlo u kabini, ne slusam muziku u autu kad motor ne radi. Akumulator testiran, vrednosti su u redu.
 Za jedan dan, koliko motor nije radio na gas, presao sam oko 220km, a prosecna potrosnja bila je 5.7 l benzina/100km.
 Inace, parcijalni brojaci kazu da je u redovnoj upotrebi za 3045km motor na benzin presao 17km sa potrošnjom 29.9l/100km. U to je uključeno svakodnevno jutarnje odledjivanje automobila. Dakle, u ovim hladnim danima dolazimo do tridesetak dinara za benzin na svakih 100km.
 Idemo dalje sa testiranjem Joggera. :)

Које верзије Џогера имају ову опцију "Extended Grip"?

Мада, изгледа да то само искључује ESC уместо да кочи точак који се слободно окреће.

Verovatno ima svaka verzija,samo ako se aktivira softver na postojeće sisteme.
Da je korisno,jeste.A fabrika će da uzme neke pare praktično nizašta.
A vlasnik će da ima još opreme i imaće bolje mišljenje o sebi i svom automobilu.Extended grip, baš moćno zvuči.

Citat: silent poslato 24.01.2024. - 10:20Које верзије Џогера имају ову опцију "Extended Grip"?

Hibridi?

Могуће, не видех је наведену на списку опреме, мада сам само летимично погледао.

Extreme verzija ima Extended Grip /dugme se nalazi pored upaljača/.

:dobro:

Штета што нема опцију да кочи точак који проклизава. Јер Џогер делује да је довољно повишен да може понекад да сиђе са асфалта.

To bi bila velika pomoć.

Imao na kartingu, sr*nje uzivo, na papiru deluje ok, u realnoj upotrebi nista.

Turbo motori sa velikim obrtnim momentom su neupotrebljivi na snegu i ledu, na najmanji pritisak gasa proklizaju ili se ugase.

Nekad bilo kadet dizel krece iz druge bez gasa, ne moze da se zaglavi.

Hibrid je za vožnju van asfalta odlična stvar. Naravno, mnogo bolje bi bilo da je neki AWD sa hibridnim pogonom. Što se videlo i na gornjem videu, gde je sa 2WD proklizavao pri pokušaju kretanja na usponu i na kraju je potpuno odustao. Ali i kao 2WD Jogger hibrid van asfalta može imati prednosti nad običnim Joggerom. Jer, nekada van asfalta postoje situacije i prepreke koje zahtevaju ne samo vrlo sporu vožnju, već postoje situacije i kada ćete se privremeno zaustaviti na nekom velikom terenskom usponu, a potom opet morati krenuti, na tom velikom nagibu, sa neravnom podlogom, a sa dobrom trakcijom (jer, ako je klizavo, 2WD tu nikakve šanse nema da krene). To u smislu zahtevanog opterećenja motora zna biti pravi pakao za SUS i za njegovo kvačilo, pa i za AT, zavisno od njegove koncepcije) i kao rezultat toga, često nećete biti u stanju da krenete dovoljno polako i nežno. Što je nekada ključno da biste uopšte krenuli (ka unapred) na tom velikom klizavom usponu (umesto da se ukopate ili da otkližete unazad). Neko takve (za SUS zahtevne) situacije pokušava prevazići bržom vožnjom na tim preprekama (i bez zaustavljanja), a od čega znaju da ,,otpadaju bubrezi" (i točkovi, figurativno rečeno). I često se ipak ne uspe. Naravno, sve to, samo za sebe, nije razlog da neko kupi hibridni Jogger. Ali jeste (nekome) samo jedna od prednosti hibridnog Joggera. Nekome nije. I nikakvu prednost za sebe ne uočava. Što je takodje legitimno razmišljanje.

Citat: Keka poslato 27.01.2024. - 15:15Nekad bilo kadet dizel krece iz druge bez gasa, ne moze da se zaglavi.

Škoda 105 je bila kraljica klizavih uzbrdica. 
Motor nazad, pogon nazad, visok klirens, ravan pod i nije imala snage i torka ni da prokliza :)

A tek fica....

Eh, Fikulele je umeo i đuntu da otkine :)

Kako god - moj stav je da Jogger nije terenac.
Extended grip kao funkciju ima na primer i Renault Trafic3 koji svakako nije terenac.