1.5 dci karakteristike i torque

[szs]

Karakteristike motora K9k 1.5 Dci 55Kw iz 2016 ->

1000 rpm:114.9 Nm / 84.7 lb-ft / 12 kW / 16.4 PS / 16.1 hp

1100 rpm:136.1 Nm / 100.4 lb-ft / 15.7 kW / 21.3 PS / 21 hp

1200 rpm:154.3 Nm / 113.8 lb-ft / 19.4 kW / 26.4 PS / 26 hp

1300 rpm:169.4 Nm / 124.9 lb-ft / 23.1 kW / 31.4 PS / 30.9 hp

1400 rpm:181.5 Nm / 133.8 lb-ft / 26.6 kW / 36.2 PS / 35.7 hp

1500 rpm:190.5 Nm / 140.5 lb-ft / 29.9 kW / 40.7 PS / 40.1 hp

1600 rpm:196.6 Nm / 145 lb-ft / 32.9 kW / 44.8 PS / 44.1 hp

1700 rpm:199.6 Nm / 147.2 lb-ft / 35.5 kW / 48.3 PS / 47.6 hp

1800 rpm:200 Nm / 147.5 lb-ft / 37.7 kW / 51.3 PS / 50.5 hp

1900 rpm:199.7 Nm / 147.3 lb-ft / 39.7 kW / 54 PS / 53.2 hp

2000 rpm:199.2 Nm / 146.9 lb-ft / 41.7 kW / 56.7 PS / 55.9 hp

2100 rpm:198.3 Nm / 146.2 lb-ft / 43.6 kW / 59.3 PS / 58.4 hp

2200 rpm:197.3 Nm / 145.5 lb-ft / 45.5 kW / 61.8 PS / 60.9 hp

2300 rpm:195.9 Nm / 144.5 lb-ft / 47.2 kW / 64.2 PS / 63.2 hp

2400 rpm:194.3 Nm / 143.3 lb-ft / 48.8 kW / 66.4 PS / 65.4 hp

2500 rpm:192.4 Nm / 141.9 lb-ft / 50.4 kW / 68.5 PS / 67.5 hp

2600 rpm:190.2 Nm / 140.3 lb-ft / 51.8 kW / 70.4 PS / 69.4 hp

2700 rpm:187.8 Nm / 138.5 lb-ft / 53.1 kW / 72.2 PS / 71.2 hp

2800 rpm:185 Nm / 136.4 lb-ft / 54.2 kW / 73.8 PS / 72.7 hp

2900 rpm:181.1 Nm / 133.6 lb-ft / 55 kW / 74.8 PS / 73.7 hp

3000 rpm:175.1 Nm / 129.1 lb-ft / 55 kW / 74.8 PS / 73.7 hp

3100 rpm:169.4 Nm / 124.9 lb-ft / 55 kW / 74.8 PS / 73.7 hp

3200 rpm:164.1 Nm / 121 lb-ft / 55 kW / 74.8 PS / 73.7 hp

3300 rpm:159.2 Nm / 117.4 lb-ft / 55 kW / 74.8 PS / 73.7 hp

3400 rpm:154.5 Nm / 113.9 lb-ft / 55 kW / 74.8 PS / 73.7 hp

3500 rpm:150.1 Nm / 110.7 lb-ft / 55 kW / 74.8 PS / 73.7 hp

3600 rpm:145.9 Nm / 107.6 lb-ft / 55 kW / 74.8 PS / 73.7 hp

3700 rpm:141.9 Nm / 104.7 lb-ft / 55 kW / 74.8 PS / 73.7 hp

3800 rpm:138.2 Nm / 101.9 lb-ft / 55 kW / 74.8 PS / 73.7 hp

3900 rpm:134.7 Nm / 99.3 lb-ft / 55 kW / 74.8 PS / 73.7 hp

4000 rpm:131.3 Nm / 96.8 lb-ft / 55 kW / 74.8 PS / 73.7 hp

4100 rpm:127.6 Nm / 94.1 lb-ft / 54.8 kW / 74.5 PS / 73.4 hp

4200 rpm:123 Nm / 90.7 lb-ft / 54.1 kW / 73.6 PS / 72.5 hp

4300 rpm:117.7 Nm / 86.8 lb-ft / 53 kW / 72.1 PS / 71 hp

4400 rpm:111.7 Nm / 82.4 lb-ft / 51.5 kW / 70 PS / 69 hp

[Ayrton]

Savo, molim te, 'ajd' nađi ovo i za onaj stariji motor od 48 kW.

[szs]

1.5 dCi 50kw

1000 rpm:95.2 Nm / 70.2 lb-ft / 10 kW / 13.6 PS / 13.4 hp

1100 rpm:112.4 Nm / 82.9 lb-ft / 12.9 kW / 17.6 PS / 17.4 hp

1200 rpm:126.9 Nm / 93.6 lb-ft / 15.9 kW / 21.7 PS / 21.4 hp

1300 rpm:138.8 Nm / 102.4 lb-ft / 18.9 kW / 25.7 PS / 25.3 hp

1400 rpm:148.1 Nm / 109.2 lb-ft / 21.7 kW / 29.5 PS / 29.1 hp

1500 rpm:154.7 Nm / 114.1 lb-ft / 24.3 kW / 33 PS / 32.6 hp

1600 rpm:158.7 Nm / 117 lb-ft / 26.6 kW / 36.2 PS / 35.6 hp

1700 rpm:160 Nm / 118 lb-ft / 28.5 kW / 38.7 PS / 38.2 hp

1800 rpm:159.9 Nm / 117.9 lb-ft / 30.1 kW / 41 PS / 40.4 hp

1900 rpm:159.7 Nm / 117.8 lb-ft / 31.8 kW / 43.2 PS / 42.6 hp

2000 rpm:159.3 Nm / 117.5 lb-ft / 33.4 kW / 45.4 PS / 44.7 hp

2100 rpm:158.8 Nm / 117.1 lb-ft / 34.9 kW / 47.5 PS / 46.8 hp

2200 rpm:158.1 Nm / 116.6 lb-ft / 36.4 kW / 49.5 PS / 48.8 hp

2300 rpm:157.2 Nm / 115.9 lb-ft / 37.9 kW / 51.5 PS / 50.7 hp

2400 rpm:156.2 Nm / 115.2 lb-ft / 39.3 kW / 53.4 PS / 52.6 hp

2500 rpm:155.1 Nm / 114.4 lb-ft / 40.6 kW / 55.2 PS / 54.4 hp

2600 rpm:153.8 Nm / 113.4 lb-ft / 41.9 kW / 57 PS / 56.1 hp

2700 rpm:152.3 Nm / 112.3 lb-ft / 43.1 kW / 58.6 PS / 57.7 hp

2800 rpm:150.7 Nm / 111.1 lb-ft / 44.2 kW / 60.1 PS / 59.2 hp

2900 rpm:148.9 Nm / 109.8 lb-ft / 45.2 kW / 61.5 PS / 60.6 hp

3000 rpm:147 Nm / 108.4 lb-ft / 46.2 kW / 62.8 PS / 61.9 hp

3100 rpm:144.9 Nm / 106.9 lb-ft / 47 kW / 64 PS / 63 hp

3200 rpm:142.7 Nm / 105.2 lb-ft / 47.8 kW / 65 PS / 64.1 hp

3300 rpm:140.3 Nm / 103.5 lb-ft / 48.5 kW / 65.9 PS / 65 hp

3400 rpm:137.8 Nm / 101.6 lb-ft / 49.1 kW / 66.7 PS / 65.7 hp

3500 rpm:135.1 Nm / 99.6 lb-ft / 49.5 kW / 67.3 PS / 66.4 hp

3600 rpm:132.3 Nm / 97.6 lb-ft / 49.9 kW / 67.8 PS / 66.8 hp

3700 rpm:129 Nm / 95.2 lb-ft / 50 kW / 68 PS / 67 hp

3800 rpm:125.6 Nm / 92.7 lb-ft / 50 kW / 68 PS / 67 hp

3900 rpm:122.4 Nm / 90.3 lb-ft / 50 kW / 68 PS / 67 hp

4000 rpm:119.4 Nm / 88 lb-ft / 50 kW / 68 PS / 67 hp

4100 rpm:116 Nm / 85.5 lb-ft / 49.8 kW / 67.7 PS / 66.7 hp

4200 rpm:111.9 Nm / 82.5 lb-ft / 49.2 kW / 66.9 PS / 66 hp

4300 rpm:107 Nm / 78.9 lb-ft / 48.2 kW / 65.5 PS / 64.6 hp

4400 rpm:101.6 Nm / 74.9 lb-ft / 46.8 kW / 63.7 PS / 62.7 hp


Nažalost nema za 48kw ovako razloženo 
Za 48kw ima samo kriva torka i snage (vidi prilog)

[Ayrton]

Hvala! Nije neka velika razlika između 48 i 50 kW.

[MitarMrgulic]

Vidim ovdje standardne parametre, ako neko može objasniti koja je razlika između PS i HP, koje su skoro identične i ove lb/ft (pretpostavljam libre po stopi)

[szs]

SI se još uvek rve sa navikama  U SI je naravno snaga KW i tork Nm
Švabovi npr vole PS a anglosaksonci HP i lb/ft. Kako ko navikao 
PS i HP skoro isti 1PS = 0.986hp
Inače i sitna crevca... ima tu i BHP i...
Do računice došao valjda Džems Wat
1KS=kada jedan konj podigne 33000funti za jednu stopu u jednoj sekundi
To mu dodje 745.7 w

U gornjem postu, mnogo je važnije po meni kada dostižemo max torque a pri min snazi jer je tada i motor najekonomičniji 
Konkretno za moj motor oko 1750rpm

[Ayrton]

U gornjem postu, mnogo je važnije po meni kada dostižemo max torque a pri min snazi jer je tada i motor najekonomičniji 
Konkretno za moj motor oko 1750rpm

Da i za slabiji motor je isto tako, oko 1700-1800 rpm.

[Turbo]

Tacno tako.Meni motor(50kw),najmanje trosi kad ga vozim izmedju 70-80km/h.A to je nekih 1800-2000 o/min.

[lovac]

Može li neko objasniti kako to da auto ne ''povuče'' najbolje kada mu je obrtni moment največi.

Da ilustrujem svoje pitanje: prilikom preticanja, radi boljeg ubrzanja mora se motor dobro zavrtiti.
Meni se čini da najbolje ubrzava kod obrtaja gde mu je najveća snaga, a ne gde mu je najveći obrtni moment.

To mi je malo nejasno relacija oko obrtnog momenta i snage motora.

[szs]

Ako tork zamisliš kao silu koja teži da uvrne tvoju poluosovinu i uglavnom (ne obavezno) zavisi sile koja gura klip i od dužine kolena tvoje radilice.
E sada to obično kod atmosferaca znači da što je veće koleno to je veći i TQ. Odnos kod motora sa turbom je već deo konstrukcije ali je i tu situacija slična. Nažalost...što je veće koleno manji su obrtaji a time i snaga (za istu kubikažu naravno). Zato su dizeli idealni za veliki dijapazon velikog TQ. Vrlo važno za dalje razumevanje
Jer je ...
HP=TQ x rpm
Dizeli već na malim obrtajima imaju veliki TQ. Pa jos ako imaju turbo da dopuni "prazninu"..raspon TQ je super jer ne zavise previše od obrtaja.
Benzinjare opet imaju manju kompresiju i manja kolena (opet pričam o atmo) ali snagu nadoknadjuju obrtajima.

E sada ono što si pitao
Imaš situaciju da reba da predješ u što manjem vremenu predjeni put.... hmm nešto poznato?
Predjeni put u jedinici vremena je brzina!
Šta je tebi potrebno? Ubrzanje? Dakle PROMENA brzine u jedinici vremena.
Da bi postigao promenu brzine treba ti.... unos dodatne SNAGE
Prema ovim gore tabelama vidi kada ti je najveća snaga....
OKO 2800rpm
Nažalost svih nas snaga nije NIKAD najveća kada i najveća ekonomičnost. 

Naravno ovo je laički objašnjeno jer je prošlo dosta od kada sam to učio i koliko se još sećam ovako mator.

[Zoran]

Auto najbolje ubrzava kada poluosovine dobijaju najviše momenta. Jedan diagram mjenjača, zajedno sa diagramom vučne sile za svaki stepen prenosa sve jasno pokazuje. Ima u teoriji kretanja drumskih vozila.

[szs]

 Zorane u toj bas teoriji kretanja drumskih vozila piše:
"snaga je jednaka proizvodu obrtnog momenta, i ugaone brzine pri kojoj se vrši savladavanje tog obrtnog momenta." U kalkulacijama se ugaona brzina racuna kao rpm zapravo 30 pi.... ali svodi se na rpm
Menjač ti služi isključivo da bi dobio optimum snage u zadatoj brzini.
Prevedeno....daje ti obrtaje gde imaš max snagu tj ono što ti treba iz motora u tom trenutku.
Primer.
Daleko bolje ćeš ubrzavati ako spustiš u četvrtu na 70 nego da ga ubrzavaš u petoj pa taman i da sve vreme imas isti max TQ
Ali to nije zbog menjača, već zato što povećavaš obrtaje MOTORA u formuli HP=TQ X rpm

[lovac]

Ako sam dobro shvatio mehaniku prenosa snage motora (nisam mašinac nego elektorničar), menjač upravo ima zadatak da omogući kretanje auta pri najpovoljnijem odnosu snage i obrtnog momenta motora, tj da nam obezbedi da auto vozimo u režimu gde je taj odnos najpovoljniji.

Naravno, to ne može biti idealno, pa nekada prilikom vožnje ''iskačemo'' iz optimalnog režima.

Ali, ipak, nije mi jasno zašto se krivulja najvećeg obrtnog momenta ne poklapa sa maksimalnom snagom motora. 

[Zoran]

Kriva obrtnog momenta ocrtava stepen punjenja cilindara a snaga je matematička jedinica.
SZS ,  ima lijepo obrađeno u pripremama za trke kada se šalta da se dobije max. vučna sila. To je u principu u obrtajima preko max.  snage a malko prije blokade.

[szs]

zašto se krivulja najvećeg obrtnog momenta ne poklapa sa maksimalnom snagom motora. 

TQ = sila na površini klipa (F) x dužina kolena (r)

F sila na površini klipa zavisi od:
vrste goriva i njegove toplotne vrednosti
količine goriva (direktno-proporcionalno količini vazduha i zahtevu vozača)
površine kllipa
količine vazduha (atm ili turbo + max mogući protok kroz ventile)
.....

r je konstrukcijska veličina - dužina kolena

TQ je TEORETSKI moguće dovesti do max veličine u svim režimima rada motora. Tj da bude max od lera do max snage.
Bilo višestrukim turbo punjačima ili kompresorima ili turbo sa promenjivom geometrijom ili... ali
TO NIJE ISPLATIVO (čitaj skupo je) i NEPOTREBNO kod putničkih automobila jer bi i tada TQ bila konstanta a i tada bi bila (horizontalna crta) koja manje utiče na snagu motora..... daleko manje nego četvorocifreni umnožilac rpm

max. vučna sila. To je u principu u obrtajima preko max.  snage a malko prije blokade.

Ne pričamo o trkačkim automobilima koji imaju sasvim drugačije konstruisane motore! Zbunjuješ ljude. 
Takvim trkačkim motorima je često predimenzionisan + poliran ventilski sistem i naduv cilindara daleko preko potrebe a ograničeni su samo da se ne bi raspali usled centriugalnih sila koje su tada OGROMNE. Oni se često vrte i na rpm preko 10.000  a Fc = mv2/r (v na kvadrat) pa svaki gram na radilici bude skoro tona i centrifugalna sila im je tzv "prvi limiter"

Pričamo o Dci motorima kojima kada predješ te obrtaje preko max snage (primer moj motor 4100 rpm) duša plako izlazi na nos i obaraju kljun na dole a nisi još blizu blokade. Jednostavno ne stiže ili da sagori dovoljno brzo ili da usisa ili da izduva pa se guši.