zna li neko na koje nacine sve mogu spustit SuperNovu?
ciljam na sprijeda: 4-5cm, straga 3cm.
trazio sam sportske amortizere i opruge, ali nemogu pronac.
od kojeg reno-a bi odgovarale? i koja je vrsta zadnjeg mosta kod Supernove?
u planu je lagani styling pa mi je to obvezna operacija :D
Da ne pričam napamet, ukoliko budeš u prilici, skini zadnji točak pa slikaj to što ima ispod i postavi sliku. Nešto mi je nejasno u onom uputstvu, tj nedostaje neki crtež.
evo slika:
(prvo sam slikao sa desne strane, zatim sa lijeve)
(http://g.imagehost.org/t/0227/DSC08545_2.jpg) (http://g.imagehost.org/view/0227/DSC08545_2) (http://g.imagehost.org/t/0100/DSC08546_2.jpg) (http://g.imagehost.org/view/0100/DSC08546_2) (http://g.imagehost.org/t/0004/DSC08547_2.jpg) (http://g.imagehost.org/view/0004/DSC08547_2)
(http://g.imagehost.org/t/0911/DSC08548_2.jpg) (http://g.imagehost.org/view/0911/DSC08548_2) (http://g.imagehost.org/t/0702/DSC08549_2.jpg) (http://g.imagehost.org/view/0702/DSC08549_2) (http://g.imagehost.org/t/0617/DSC08551_2.jpg) (http://g.imagehost.org/view/0617/DSC08551_2)
Kada podigneš obe strane, postavi auto na klocne. Skini točkove, i pod jednu stranu postavi dizalicu (hidrauličnu) na most blizu šrafa koji drži amortizer. Podigni dizalicom most 5-10 cm, odvrni maticu od amortizera (možda je šraf a ne matica), pa onda polako spuštaj dizalicu. Trebalo bi da se oslobodi dovoljno da opruga može da se izvadi.
Ukoliko ne može (pošto je most kruta veza obe strane t.j. oba točka), prebaci dizalicu na drugu stranu i ponvi isto. Ovoga puta (pošto su oslobođena oba amortizera) most možeš spustiti do poda, ali oprezno - gledaj da se ne "uvrnu" creva od kočnica. I - opruge su izvađene :)
E sada, pitanje je šta dalje. Postoji opcija skraćivanja opruga, ali tako auto ostaje mekan. Po onom linku vidim (ako dobro razumam rumunski :D ) da je debljina gvožđa opruge 16mm pozadi i 19mm napred. Te prednje bi bile dobre, ali je problem u prečniku opruge (14,7) dok su zadnje 12,7 ili 13,1.
Znači: Trebaju ti opruge od gvožđa debljine 18-19mm i prečnika 13,1 (ili12,7)cm. i dužine bar 30cm (da mogu da se skraćuju, pošto su tvoje 33cm dužine)
* Ove mere moraš da proveriš na tvom autu t.j. da li su opruge kod tebe tih dimenzija ( gvožđe 16mm i prečnik ?)
Pa pošto je pola noći, reci ako sam bio malo konfuzan :D
uh, ako si ovo pisao u pola noci - a vidim da jesi ( ;) ) svaka cast!!! sve sam shvatio! :to:
sada se bacam na trazenje opruga, ali prije toga cu izmjerit njihovu duzinu ko sto si i reko pa cu javit kolke su!
velika ti hvala! zaista si pomogo!! ;)
Eh, propustio sam par stvari :ne:
Pogledaj ovaj (http://www.scribd.com/doc/3017071/logan-manual-de-service) link (za Logana) str. 681
*Na prvoj slici se vide vodovi creva za kočnice. Kada budeš spuštao most, vodi računa da ne otkineš creva! Spusti most samo onoliko koliko je dovoljno da izvučeš opruge.
*Amortizer se drži šrafom (br.4 na slici) koji treba izvaditi. Može da se desi da ima navrtku sa druge strane (u "tunelu")
Dužina opruge jeste bitna (ne verujem da ima bitnih odstupanja od onog uputstva), ali bitniji je prečnik i debljina gvožđa (što možeš da izmeriš na kolima). Prečnik bi trebalo da bude isti!
Je li netko spuštao Logana i kakva su iskustva s tim?
Je bih možda svog spustio za nekih 2 cm. Ništa ekstremno ni sportski nego da auto bude visok poput ostalih.
Garancija mi ne dopušta spuštanje :badmood:
Ima na netu raznih ponuda za tvrđe opruge, koje spuštaju auto za 3cm. Čini mi se da je cena oko 100€. To ću probati tek naredne godine, i mislim da bi serijski amortizeri trebali da izdrže sa ovim oprugama :ne:
Ja sam već dugo van garancije pa me n ebrinu te brige. Kao što rekoh volio bi spustiti Logana nekoliko cm pa ako netko već ima isksutva da ne moram eksprerimnetirati.
Znam de se na tržištu može naći raznih setova opruga ali ne znam treba li ostaviti iste amortizere ili bi bilo dobro i nijh promjeniti.
Ovdje kod nas nema baš puno ovih auta i uglavnom ih voze ljudi kojima je bitno da auto ima motor i četiri točka pa nemaš s kime razmjeniti iskustvo. :ne:
A ko bi drugi do Cristija!
Peja
Pejo, :aplause:
Vidim da je vratio serijske amortizere. Jedina nepoznanica je da li opruge pružaju dovoljan otpor pri ekstremnim situacijama da amortizer ne dođe do kraja :ces:
Mislim da ta 3cm uz tvrđe opruge nisu problem, ali dok ne probam...
Svaka čast :respect: ali pošto ne razumjem rumunski nisam shvatio je li stavio drugu oprugu ili je originalnu skraćivao? :conf:
Dobro je ono okretanje pod ručnom uz Californication :Smiley:
Vidi se na 02:48 da stavlja Eibach opruge, doduše polovne.
Spuštanje do 45 mm ne zahteva promenu serijskih amortizera, za sve preko moraju da idu i novi amortizeri. Ja sam trenutno u Nemačkoj i već sam razgovarao sa par ljudi i u par radionica sa majstorima po ovoj temi jer sam za istu zainteresovan od kupovine auta (i provozao se u jednom Loganu MCV sa kraćim oprugama). Najzastupljeniji ovde su Eibach i H&R koji su po meni i najkvalitetniji. Cene se kreću od 100 do 150 EUR za set, skraćenja od 30-45mm i tvrdje su za oko 20% u odnosu na fabričke. Mogu i da se nadju setovi za spuštanje i do 75mm, ali su oni u kombinaciji sa sportskim kraćim amortizerima i koštaju od 750 EUR pa naviše.
Moj subjektivni osećaj iz vožnje je da je auto nešto tvrdji (nema plivanja, osećaju se rupe konkretnije), ali zato znatno upravljiviji i stabilniji po pravcu.
Inače za Sandera odgovaraju opruge od Logana limuzine.
Ponuda trenutna na nemačkom e-Bay-u
http://shop.ebay.de/i.html?_nkw=dacia+logan+tieferlegung*&_sacat=0&_dmpt=Autoteile_Zubeh%C3%83%C2%B6r&_odkw=dacia+logan+tieferlegung&_osacat=0&bkBtn=&_trksid=p3286.m270.l1313 (http://shop.ebay.de/i.html?_nkw=dacia+logan+tieferlegung*&_sacat=0&_dmpt=Autoteile_Zubeh%C3%83%C2%B6r&_odkw=dacia+logan+tieferlegung&_osacat=0&bkBtn=&_trksid=p3286.m270.l1313)
Edit: Zaboravih da kažem da majstori nikako ne preporučuju sečenje serijskih jer se gubitkom te jedne spirale zakoju se skraćuju dodatno slabe i onda je vrlo moguće ono što je hobbista rekao tri posta pre, a kao i udaranje delova oslanjanja u karoseriju.
Sečenje serijskih može u varijanti da se uzmu opruge od dizela, pa skrate i stave na 1.4 benzinca. Obično dizel ima jače opruge, pa ovo može da prođe (treba proveriti).
Kažeš, MCV sa skraćenim oprugama... :negnjavi: biće, biće :D
Ja bi volio Logana spustiti maksimalno 2 cm, da bude visok koliko i ostala prosječna auta. Evo baš je pored mene parkiran Hyundai i30 i upravo je oko 2 cm niži od Logana.
Znate i samio da Logan ima dosta velik međuosovinski razmak i da bi s prevelikim spuštanjem bio osjetiv za nasjedanje na ispupčenje poput previsokih ležećih policajaca i sl.
Opruge sa najmanje spuštanja koje se mogu naći na tržištu su od 30mm što i nije neka razlika u odnosu na 20 koliko ti želiš. Na osnovu onog što sam uspeo da se raspitam, a i iz videotutoriala je jasno kao dan sečenjem mora da se skine jedan pun namotaj opruge zbog smeštanja i kasnije pravilnog (čitaj bezbednog) držanja sa osloncima na ostalim elementima oslanjanja (oće da ispadnu zadnje opruge).
Opruge se mogu skraćivati i postupkom špenglovanja (mislim da se tako zove zagrevanje i sabijanje istih na manju dimenziju), ali to nikako ne preporučujem jer se menjaju mehaničke karakteristike i otpornost materijala, a i velika je verovatnoća da na kraju od svih opruga nijedna nema iste karakteristike (tvrdoća i žilavost materijala) što opet može da dovede do narušavanja geometrije oslanjanja. Navedeni postupak se najčešće koristio za prilagodjavanje kod oslanjanja sa lisnatim oprugama (Yugo i 101)
Meni trebaju opruge za logana 1.4 mpi 2007 opruge neke, koliko su para otprilike ?
-ako ti trebaju standardne opruge, onda si promašio sobu. Ima ovde (http://www.daciaforum.in.rs/index.php?topic=2059.0) jedan Logan u delovima, pa možeš tamo da pitaš.
-ako razmatraš neke skraćene, onda su cene napolju ovakve (http://at-tuning.de/index.php?siteid=fw_eibd&lang=en&Hersteller=Dacia).
Treba mi nesto da je spustim jedno 3-4 cm :D ovako je ko roda :D
pa me interesuje gde imaju , i ako imaju kod nas takve opruge
Dzak cementa u gepek i spustio si ga. :lau: .................................................................Salim se.
Bio je jedan stari kovac u Batajnici, dobro je radio sprengovanje, znao je koliko treba otpustiti i posle spustanja kako okaliti oprugu, da materijal ostane sto slicnijih karakteristika kao original. Raspitaj se malo, mozda jos radi.
PS.Cini mi se da je radio i plastifikaciju (antikorozivnu zastitu) posle obrade opruga-gibnjeva. Pozz..
Da li neko mozda zna od kog auta bi jos odgovarale opruge za sandera ?
Pretpostavlja se Clio II, ali to ti ne mogu reći sa 100% sigurnosti.
http://www.youtube.com/watch?v=pf-8HWYkHec&feature=related , http://www.youtube.com/watch?v=CMIDtLEacAU&feature=related loganisti uzivajte:)
Da li neko zna gde imaju da se kupe neke sportske opruge ovde kod nas koje ce da odgovaraju za sandera. Trazio ali je sve to sto ima je u inostranstvu ako neko zna neka javi bio bih mu zahvalan! Da li je mozda neko sa foruma spustao svog sandera koje je opruge koristio i kakvi su utisci?
Probaj kod Zeljka, on je, ako se dobro secam, prosle godine imao u ponudi set za spustanje Logana u kompletu sa nekim spojlerima.
Mislim da nema kod Zeljka to jer sam i ja trazio nisam nigde naso bar za Logana,imam jaku zelju da ga spustim bar malo,kad tad :)
Imate alternativu u Smederevu, Bobo Sport radionica. Ja planiram (već predugo to planiram :doh: ) kod njih raditi gewinde. Imate na njihovom sajtu email adresu pa pitajte. Osobno poznajem jednog dečka iz Slavonskog broda (vozi Twinga na autoslalomu i kronometru)koji je kod njih radio gewinde sa podešavanjem visine i tvrdoće, kaže da je jako zadovoljan, a takvo isto iskustvo sam čuo od dečka iz Tuzle sa R5 GTT.
Ja idem pravac kod njih čim uleti prva para :dance:
Javi se kada budes isao kod Bobana, da dodjem i ja. Doduse, malo ce da me psuje posto se nismo culi jedno... 7-8 godina, ali nema veze :D
Svakako! :friends: Ako do tada ne zaboravim, a valjda neću :D
Gledam malo po netu Eibach Pro-Kit - Performance Springs.
Za mene su u Nemackoj (http://www.fahrwerke24.de/index.php?siteid=fwca05d&lang=en&Hersteller=Dacia) 155€, u Madjarskoj (http://karaszy.hu/hu/webaruhaz/) 52.426 Ft (166€) a kod naseg dilera (MASS Co. (http://www.e-mass.rs/proizvodi.php?idA=3837&LID=1uaxlf4p2v2wgdt)) ih nema.
Poredjenja radi, za Mercedesa C klase (203) su 150€ u Nemackoj, 50 902 Ft (161€) u Madjarskoj, a kod nas 20.768 din (185€).
Razlika u ceni izmedju Nemacke i Madjarske odgovara vecem porezu u Madjarskoj (27%), tako da cena bez poreza izlazi oko 130€. Jos da smislim ko uskoro ide kroz Budimpestu... :negnjavi:
Sledecec meseca treba da sabijam opruge na Loganu,nema se para da kupujem nove,a ovo ce me izaci nekih 20e tako da ce valjda i ovo biti dobro,cim se uradi ubacujem slike,jedva cekam :) Nego da nije neko mozda radio ovako nesto ?
Posto je u par poruka pisano, pa da ne citiram nikoga da se ne oseca prozvano, da napisem ovako...
Tvrditi tacno koliko moze da se spusti neki auto a da se zadrze fabricki amortizeri je ne moguce bez nekih bitnih parametara... Istina da se te dimenzije obicno vrte oko 30mm do max 45mm ali spustanje auta nije stvar samo u milimetrima nego je jedna od najbnitnijih stvari tvrdoca opruga. Pokusacu to da objasnim preko primera... Recimo da vase vozilo ima hod oslanjanja od 70mm i toliko se opruga sabija kada uletite u neku vecu rupu ili kada naglo zakocite (napred) ili uletite brzo u krivinu... E sad, da bi spustili auto 30mm, nova opruga mora biti toliko tvrdja da dozvoli samo 40mm hoda sabijanja... Da hocete da spustite 45mm onda opruga mora biti jos tvrdja i da ima hod od samo 25mm... Ali tu onda nastaje problem, jer tvrdja opruga se manje sabija pod opterecenjem auta i da bi spustila auto mora da bude mnogo kraca od fabricke opruge i moze da se desi da ispada iz lezista...
Ono sto je bitno reci da poneka vozila imaju nesto duzi hod amortizera nego sto opruge omogucavaju... Tj recimo opruge se sabijaju 70mm u nekim ekstremnim situacijama a pri tome se amortizer i dalje ne sabije do kraja nego ima recimo 30mm lufta... E u tih 30mm lufta moze da se iskoristi u modifikovanju fabrickih opruga (secenje ili sabijanje pomocu grejanja) ili u koriscenju nekih opruga koje su krace fabricki a da nisu tvrdje od fabrickih...
Sto se tice modifikovanja fabrickih opruga, prvo treba se uveriti da li ima lufta u hodu amortizera, jer ako nema onda ce dovesti do neodgovarajuceg rada vesanja... Postoje neke cake oko povecanja hoda amortizera ali necemo sad o tome... Sto se tice price oko nacina modifikovanja opruge, treba reci da secenjem opruga se opruga malo otvrdnjava iz razloga sto na vozilima za svakodnevnu uoptrebu imate progresivne opruge sto znaci da su krajevi nesto meksi od sredine... Ali nije moguce ni na svim vozilima skracivati uspesno opruge jer kod nekih su takvog oblika da lako ispadnu iz lezista... Sto se tice sabijanja, treba znati da ono povecava mogucnost pucanja opruge jer se zagrevanjem menja struktura i za razliku od verovanja, opruga se ne omeksava nego upravo otvrdnjava tj kali se i gubi elasticna svojstva jer se ukrucuje sto doprinosi zamoru materijala i pucanju...
Takodje bih skrenuo paznju na ono sto vecina ljudi nevode racuna a najcesce je problem kod automobila koji imaju amortizere sa mogucnosti stelovanja visine auta, a to je da li svi delovi oslanjanja i pogonskog sklopa mogu ispravno da funkcionisu...
Sto se tice "Bobo" amortizera, nemam licnog iskustva a niti cu, ali za par godina provedenih na netu naleteo sam da par ljudi sa vrlo losim iskustvom, nekima su amortizeri vrlo brzo ostajali bez ulja a naleteo sam i na situaciju da se amortizer raspao sto mislim da sigurno ne bi bilo prijatno iskustvo da se desi u nekoj krivini.
Mali ima znanje. :nami: :aplause: :respect:
Pa bavim se malo time iz hobija za dzeparac :c:
Citat: YUgisa poslato 19.06.2012. - 11:52
Posto je u par poruka pisano, pa da ne citiram nikoga da se ne oseca prozvano, da napisem ovako...
Tvrditi tacno koliko moze da se spusti neki auto a da se zadrze fabricki amortizeri je ne moguce bez nekih bitnih parametara...
Bez želje da polemišem, ali s obzirom da si između ostalih komentarisao i moj post moram da reagujem.
S obzirom da sam informacije skupljao na izvoru (između ostalog sam razgovarao i sa službom za odnose sa javnošću Eibach-a) ono što sam saznao i na osnovu čega sam napisao šta sam napisao u postu je sledeće:
Bilo koji uređaj, da bi mogao bez konsekvenci (kasnijeg kažnjavanja od strane policije) smeo da se ugradi i koristi na vozilu mora da ima TÜV-sertifikat, koji može da se dobije samo ako se izvrše potrebna opitovanja (inače težište rada TÜV je opitovanje i sertifikovanje u veoma širokoj oblasti, između ostalih i u autobranši)
Da li je dovoljan parametar za zadržavanje fabričkih amortizera TÜV-sertifikat proceni sam ako svi proizvođači opruga koji nude opruge u rasponu od 30-45mm (Eibach, H&K, Vogtland i drugi) decidno navode da se ne moraju menjati amortizeri i imaju sertifikat, a na zameni amortizera se insistira tek na većim skraćenjima. Inače kod svih prizvođača su nove opruge od 15 do 20% tvrđe (u skladu sa veličinom skraćenja).
Toliko o komentaru i bitnim parametrima.
PS: Progresivne opruge na "vozilima za svakodnevnu upotrebu" se izrađuju od materijala istog kvaliteta, čvrstoće i prečnika celom dužinom spirale, ali se različita tvrdoća opruge postiže različitim prečnikom spirale i mnogo češće različitom gustinom namotaja.
Više o tome na http://www.carbibles.com/suspension_bible_pg4.html#progressivesprings
Ajd ovako naopako da odgovorim, sa kraja do pocetka...
Znaci, Yugo ima linearne opruge? Posto precnik spirale je od gore do dole jednak kao i gustina namotaja jedino se naravno sami zavrsetci razlikuju i to 2/3 poslednjeg kruga na spirali... Cak i da kazemo da je samo taj deo od 2/3 progresivan secenjem opruge se upravo on izbacuje. A da nekazem da fabricki po opterecenjem auta je toliko sabijena da taj kraj spirale lezi na predposlednjem krugu spirale. U svakom slucaju ja nisam komentarisao nacin na koji je opruga progresivna, nego samo cinjenicu da jesu, a od proizvodjaca zavisi nacin na koji je to postignuto...
Nije original, ali fabricka ima samo tanju zicu i duplo je duza pa ima mnogo vise namotaja i naravno nije toliko kratka kad se sabije posto je sa njom auto visi za 90-100mm...
(http://s15.postimage.org/gqv50qtbr/Slika0875.jpg) (http://postimage.org/image/gqv50qtbr/)
Drugo, bitan parametar. I dalje ne mozes da tvrdis da moze bez problema da se spusta 45mm... Mozda Eibach pravi dovoljno tvrde za tako nesto, ali to ne znaci da ce mozda lupam KW napraviti takve... KW ce mozda reci bolje da im uvalim i amortizere i napravicu mekse opruge od 45mm pa da moraju kupiti set opruga i amortizera od nas. Tako da ne moras pricati strikno o tvrdoci ali opet se ogranicavas na proizvodjaca sto usustini nije sija nego vrat... Takodje, ja ne kazem da ne prave, ali ja sad gledam Eibach katalog i jedino sto nalazim je 30mm opruge a set sa Bilstein sportskim amortizerima je 35mm. Takodje se moze videti i na snimku sa pocetka stranice da je lik spustio 30mm. Takodje ako obratis paznju na snimak, videces da ta opruga koja sluzi za spustanje 30mm je toliko kraca od fabricke da je jedva nategnuta na amortizeru, tako da bilo kakvo dodatno spustanje i tvrdja opruga bi znacila da mora da bude kraca nego ta sto automatski znaci da opruga ispada iz lezista i tu odmah postaje jasno, da bez kracih amortizera, nema ispravnog funkcionisanja oslanjanja. Jer za dodatnih 15mm spustanja, ako je tvrdja opruga od ove koja spusta 30mm, opruga ne treba da bude 15mm, nego mozda 20, 25 ili 30mm kraca dodatno.
Trece, ja se izvinjavam sto sam mozda doveo u zabludu da ja pricam iz iskustva sa Daciom, sa Daciom zaista nisam imao iskustva, najblize sto sam ja imao sa njom je bilo da sam 1m od nje, nisam je ni dodirnuo. Pricam dosta uopsteno kroz svoje i tudja iskustva na drugim vozilima. Bas zato napominjem to jer sam imao mogucnosti sa drugim vozilima gde opruge koje "rade" sa fabrickim amortizerima ne funkcionisu kako treba. Mozda nisam u pravu kod Dacie ali skrecem paznju da se obrati paznja. Takodje kod H&R sam dva puta naleteo na to da pise moze sa fabrickim amortizerima i onda slucajno vidim negde sastrane sitnim slovima pise, preporucuje se montaza sportskih kracih amortizera. A da TUV nije Bog i batina, pokusacu da ti dokazem i ovako, pogledaj malo setove stelujucih amortizera po visini... Videces da ima proizvodjaca koji imaju TUV i koji imaju toliku mogucnost stelovanja da auto moze da se spusti skroz do zemlje a na skoro svim vozilima je to ne moguce uraditi bez nekih modifikacija oslanjanja i karoserije... Takodje nisam nikad video TUV sertifikat, ali bih voleo da vidim kako je u njemu definisano to da oni potvrdjuju da to ispravno funkcionise sa fabrickim amortizerima... Ako neko bude spustao svoj auto u Subotici, ja se nudim da ucestvujem i na licu mesta objasnim detalje a ta osoba onda moze da utvrdi da li je to tako... Mozda ce biti malo vise posla ali ce se uveriti u kvalitet posla.
Cetvrto, takva spustanja sa tom tvrdocom opruga koje ti navodis je moguce samo pod uslovom da je fabrcki hod amortizera veci od hoda opruge... Ne znam koliki je hod opruge tj koliko je moguce u ekstremnim situacijama u voznju sabiti oprugu na recimo Loganu, ali ako je to 100mm, sa 15-20% tvrdjom oprugom nema sanse da spustis 45mm ako je jednak hod amortizera i opruge... Jedino ako on tu nema rezerve za jos jedno 20-25mm, onda moze... Ali gledajuci vec pomenuti snimak, licno meni izgleda da je i tih 30mm nategnuto do limita ispravnog funkcionisanja a kamoli vise...
PS: Tekst koji si stavio cu procitati tokom dana, nisam bas raspolozen za engleski jezik ranom zorom, mada ja odmah da kazem da ako je to tekst iz inostranstva, ne mora da znaci da je automatski ispravan i tacan, i oni su ljudi kao i mi i tako nesto si mogao da napises i ti kao i ja...
Inace, samo da dodam jos, ako je neka fabrika poznata u svetu, ne znaci da je bezgresna, ja licno gledam dosta na netu emisiju Best Motoring International gde Japanci testiraju modifikovana vozila pa se cesto desava da vrlo poznate firme koje ucestvuju i na trkama naprave auto koji ne funkcionise ispravno sto posle testova i sami priznaju. Ja verujem da su mnogi culi za Spoon Sports, znali su i oni da pogrese...
Evo jedan primer toga o cemu sam pricao. Mozda nije neki poznat proizvodjac, barem ne kod nas ali odlicno pokazuje da fabrike izradjuju cak i ono sto odmah nije odgovarajuce, a ja inace nisam jos video da je i jedan evropski proizvodjac amortizera usvojio ovaj drugi, bolji nacin podesavanja amortizera. A ovde govorimo o njihovom setu amortizera i opruga gde bi mogli napraviti sve da ispravno funkcionise, pa sad razmislite onda koliko znaci TUV i koliko se vodi racuna o ispravnom funkcionisanju opruga... Danas je sve biznis i sto vise ljudi zafrknete (da nekazem nesto drugo na Z), to imate vecu zaradu...
Takodje tu na snimku govore dosta o pogorsanju udobnosti usled loseg funkcionisanja i vecinom oni koji se bune da im je auto neizdrzivo neudoban posle zamene opruga mogu da budu uvereni da je u 99% slucajeva ustvari neadekvatan hod amortizera u pitanju... A isti je slucaj i kad se modifikuju fabricke opruge, ako je neudobniji znaci da ne funkcionise ispravno... Isto mozete da procitate kod nekih ljudi koji predju sa opruga na set amortizera sa stelovanjem visine koji cesto imaju mnogo tvrdje opruge od tih sportskih za obicne amortizere pa kazu da je auto udobniji (naravno pod uslovom da ne spuste auto opet preterano pa da ne funkcionise kao na snimku gore). 20-30% tvrdju oprugu prakticno ne mozete ni da osetite u voznji u smislu smanjivanja udobnosti sem ako ne ocekujete da pri velikoj brzini je normalno prelaziti preko izbocina od 5-10cm... Ako je opruga tvrdja 40%, auto ce biti mozda 10% neudobniji u odnosno na fabricki... Ali posto ste vec modifikovali auto i spustili, verovatno ste i neki ljubitelj pa ga necete unistavati jureci preko velikih neravnina tako da necete prakticno nista osetiti... Takodje amortizer utice preko 70% na udobnost a opruga manje od 30% iz mog iskustva, mada govorim to po osecaju ali zasto smatram da je moj osecaj ispravan je zakljucen iz ovoga: Ako imate meksi amortizer, on ce dozvoliti da nailaskom na neravninu, opruga se sabije do odredjene mere i onda kad krene da se isteze tj vraca u prvobitan polozaj, onda ce je usporiti i smiriti njene oscilacije... A ako je tvrdji amortizer, onda ce on vec da smiruje oscilaciju opruge pri sabijanju i nece joj dozvoliti toliko da se sabije i naravno to dovodi do manje mogucnosti upijanja neravnina od strane opruge... Naravno opruga ima isto uticaja, jer tvrdja opruga se manje sabija ali tek 4 puta tvrdja opruga od fabricke prepolovljava hod sabijanja. I sad ce neko reci sto ne bi koristili neke mnogo tvrde opruge kako bi poboljsali performanse a mekane amortizere da zadrzimo udobnost, pa zato sto premekan amortizer ne moze da zaustavi oscilacije opruge.