Duster 4x4 kako funkcioniše pogon

[Capriolo]

Mogu da ga zovu kako hoće (od brenda do brenda, svako da neki svoj trgovački naziv), ali, tako isto funkcioniše "Haldex".

[slavko_bgd]

@Zoran: 

Tako je.
Centralni diff omogućuje izbor prednja ili zadnja ili obe osovine, sa ili bez fizičke blokade diferencijala izabrane osovine. Taj vid razdele pogona je namenjen "ljutim" terencima i veštim vozačima ( osim ako upravlja elektronika) i taj vid razdele pored svih svojih terenskih prednosti ima nedostatke na drumu. Ali ti si "old school" i ti to znaš pa neću dužiti dalje.

Ovo kod SUV vozila kao što je i Duster je tehničko rešenje koje prvenstveno daje udobnost vožnje vozila (SUV i pogon napred) a omogućuje po potrebi terenske karakteristike (4WD). Time što se bira samo 2WD ( ili dok se odvija vožnja 2WD u Auto modu) postiže se nerasipanje energije na nepotreban pogon zadnje osovine. Time što se od 0%-50% po potrebi "dodaje" pogon zadnje osovine (Auto mod) postiže se bolja dinamika vožnje u otežanim uslovima, npr iznenadnog naletanja na klizavo ili "plesanje" automobila na klizavom. I to radi samo vozilo, gotovo trenutno, bez uticaja vozača. "Lock" mod je pogon 50% -50% napred-nazad ali bez blokade diferencijala levo-desno kao kod klasičnih terenaca. Razdelu pogona levo-desno radi ABS jedinica tako što koči točak koji nema trakciju  da bi se pogon preneo na stranu odnosno točak iste osovine koji ima trakciju. U suštini to je isto kao i ESP, samo je programiranje drugačije.

[silent]

Верујем да овакав начин блокаде диференцијала кочењем изазива брже трошење плочица, а и грејање кочница. Као и она опција успоравања приликом кретања низбрдо, заборавио сам како се тачно зове (hill descent control?)

Овде се види како функционише тај електрични актуатор:

[Zoran]

Odličan je to pogon, kome treba i može platiti... Mislim da je prijeko potreban vozilima elektro-privrede, šumarstva, vodovoda. Nije baš podesan da bude jedini auto u kući za svakodnevnu upotrebu, izuzev ko živi u planini...

[Veterinar]

Zasto, ako ima 2wd prekidač?

[Zoran]

Evo moj primjer. Varijanta 4WD kada je isključen na otvorenom putu troši skoro 1 l/100 km više od vozila koje ima samo 2WD.
 Za mojih 50 000/ godinu to je 500 Eura. Za 10 godina to je 5 000 Eura.
Kada bi dao zimskoj službi 100 Eura/ godišnje da mi očiste put do kuće oni bi bili presretni...
 Izvor Automobile catalog Duster 1.6 16V , godina 2013.

[slavko_bgd]

Верујем да овакав начин блокаде диференцијала кочењем изазива брже трошење плочица, а и грејање кочница. Као и она опција успоравања приликом кретања низбрдо, заборавио сам како се тачно зове (hill descent control?)

Verujem i ja da je tako. Ali birajući između toga da vozilo ostane zaglavljeno i toga da se pločice malo potroše i zagreju a da vozilo prođe dalje, ja bih uvek izabrao ovo drugo. Naveo sam to kao primer kod vozila koja to imaju umesto klasične mehaničke blokade diferencijala. Kadjar npr ima tu opciju i u pogonu 2WD, funkcija se zove "Extended grip". HDC radi kao tempomat na nizbrdici: održava brzinu vozila motorom a kočnice koristi po potrebi. Mislim da je HDC je dobra opcija, pogotovo kombinaciji sa AVM (Around View Monitor) opcijom. 

Ideja svih ovih "tehno-čarolija" je da SUV vozila namenjena prosečnim korisnicima mogu ponekad da siđu sa puta ili da se bezbedno izvuku iz nekih nezgodnih situacija na putu. Nije to loša priča i nije to loše imati...

[silent]

Слажем се потпуно, то је једноставно решење за повремене ситуације када се захтева блокада диференцијала, (евентуално) чешће мењање плочица је мала цена за такву погодност.

[Zoran]

To je radio jedan moj poznanik prije 45 godina u oranju sa IMT 533 jer mu nije radila blokada diferencijala.
 To je super rješenje,samo ne treba puno forsirati.

[slavko_bgd]

Imao je manuelni "Extended grip" na 533-ci?