TNG u dizel motoru

[roditelj]

Ne secam se da je bilo diskusije na ovu temu.Verovatno zbog moje neodlucnosti tng ili dizel,ja bih i jare i pare.
Salim se,naravno,ali bih to pre uradio nego sto bih chipovao dci-a kako mi Dario predlaze!
Uhvatio sam u prolazu neku SATovu epizodu na tu temu.U novinama je nisam zakacio,verovatno je bila u "Velikim tockovima" koje u principu ne listam.Naime,experiment je vrsen na kamionu kome je pridodat tng uredjaj.Potrosnja dizela je bila i do 40% manja,a potrosnja plina oko 10l na 100km.U prevodu 15-18 l dizela ti zameni 10 l plina.Veliki ulog,jos veca usteda.Racunica cista kao sunce.Pomenuse mislim i promenu krive obrtnog momenta,na bolje normalno?!
Tko zna vise?
Gosn` Slavko?Enybody?

[stalker]

Čitao sam o tome nešto prije par godina. Tada se čini mi se spomnuli da u Beču gradski prevoz vozi na plin pa osim uštede imaju značajan i ekološki efekt.
Gledao sam slike tih autobusa koji su na krovu imali smještene ogromne spremnike za plin.

[Veterinar]

Dizelas ima krace servisne intervale, a servisi su skuplji. Nabavna cena mu je veca. Cak i da se (u teoriji) u takvom autu koristi plin, ovlasceni ne bi promenili nista sto je vezano za redovne servise, kao osnovne uslove "garancije". Kada se tome doda cena ugradnje plinskog uredjaja i odrzavanje istog (a sve vise uvidjam da to nije "naivna" stavka), sve gubi smisao. Tako ja gledam na to.

[roditelj]

Mene je prvenstveno interesovala tehnicka strana problema!Racunica je cista kada se radi o velikim potrosacima,kamionima,busevima...
Ali ni u kolima nije nemoguca misija!Veterinar,zamisli da tvoj Logan trosi 3l dizela+1,n l plina,izrazeno u ciframa,3.5l dizela.Plin ugradjujes za oko 600e+-,sa extra malom bocom.Posto kroz takav uredjaj prodje 8-10 puta manje plina na 100km,nego kod benz motora,servisiranje plinskog uredjaja bi bilo zanemarljivo.Pa i promena ulja i filtera goriva bi mogla da se rastegne po istoj logici.Naravno,govorim za auto van garancije.Jedino je pitanje za koliko ce ta usteda od 1,5l/100km da ti se isplati.Baci na papir, pa se prijavi,ja sam ovo napisao onako,iz glave.

[Keka]

Prva greska u kalkulaciji je da TNG uredjaj za dizel kosta 600 evra. Takav uredjaj kosta mnoooogo vise, trosi paralelno TNG i dizel, pa je potrebna zaista velika kilometraza i potrosnja goriva da se isplati u nekom razumnom vremenu.

Veterinar je mislio na servisni interval na samom motoru, servisi uredjaja za TNG su po ceni zanemarljivi u odnosu na motor.

[Loganovac]

Slažem se sa Veterinarom da je suludo kupovati dizel motor (koji je već u startu skuplji ohohoho), pa onda preko toga još investirati u plinski uređaj, i to sa neizvesnim ishodom...  Sa uštedom od 1l i skupljim servisiranjem kad bi mu se to isplatilo? Drugo, ko bi mu to ovde servisirao i podešavao?
Ko hoće jeftino da se vozi - TNG sekvent na benzinca i tačka. Trebalo bi na isteku radnog veka i jednog i drugog podvući crtu i sračunati cenu kilometra, tada bi sve bilo jasno, uračunavajući bukvalno sve troškove: nabavna cena + investicije (TNG i ostalo) + servisi + popravke van servisa + gorivo - vrednost izraubovanog auta ako je ima, pa sve to podeliti sa brojem pređenih kilometara.

[roditelj]

Uuu da,sigurno bi trebao ceo Gejtsov tim za odrzavanje softvera.Ovde, kod nas, jedva da mozes i obican tng da odrzavas kao covek.
Kupiti novog dizela,pa ugradjivati tng,jedva da i taxisti imaju racuna,ali niko ne prica o tome.Pomenuo sam veeelike potrosace i cistu racunicu.
Niko jos ne zna tehnicko resenje problema!?

[slavko_bgd]

Dizel i gasovita goriva:

1. Dizel i TNG
Prema nekim eksperimentima, uvođenje propan-butana u dizel motor vodi samo do boljeg sagorevanja dizela, odnosno TNG se ponasa kao katalizator. Potrošnja dizela opada za 10-15%, smanjuje se stepen zadimljenosti i nešto se povećava snaga samog motora;Osnovno gorivo je i dalje dizel-gorivo;

2.Dizel i metan:

2.1. Bi-fuel: motor koristi dizel za paljenje smeše (15-25%) a metan sagoreva kao u benzinskom motoru. Neophodne su prepravke na pumpi visokog pritiska ili promena softvera kod elektronski kontrolisanih sistema.
Pozitivno je: relativno niski troškovi prepravke, smanjenje buke motora, produžetak resursa i povećanje snage motora (30 do 45%). Negativni efekti su koksovanje brizgaljki, otežano pokretanje motora i nemogućost rada motora bez jednog od oba goriva.
2.2. Monofuel:motor radi isključivo na metan. Vrši se prepravka glave motora tako što se ugrađuje sistem za paljenje motora a zadržava visok stepen kompresije koji metan zahteva.Prednosti: kao i kod bi-fuel sistema,osim što nema koksovanja brizgaljki. Negativno: vrlo skupa prepravka.

Pomenuti autobusi su monofuel, puna ih je Italija, gradski prevoz u Budimpešti i jedan autobus u Beogradu.

Koga interesuje neka ukuca u pretraživač "CNG DIESEL" i eto radosti za radoznale!

Pozdrav svima!

[Loganovac]

10-15% se smanjuje potrošnja? Pa to ti obećavaju kad napuniš gume azotom      (mala šala)

[david]

Dizel na plin, Firma Melbat iz Novog Sada, odrzavanje viljuskara, maistor Boro i ostali...

[slavko_bgd]

Znači, cevasti ključ 12/13 Unior je bio karika koja nedostaje!!!

[Keka]

 

[bmiillan]

male tajne velikih majstora ili velike tajne malih majstora odlucite sami 

[logan bg]

[/quote]ja sam video skoro jednog bmw 5 ,2.0d sa tng i ubrzavao je brutalno.

[peras]

Cena ugradnje krece od 1700 evra za putnicke automobile, uglavnom se preporucuje za motore od 400 +KS tj. kamioni.
Sto se tice servisa vazi isti interval kao i pre ugradnje osim dva servisa koji se rade na prvih 1000 i 5000 km od ugradnje  a tada se menja ulje zbog sagorevanja onih naslaga od dizela. Sve u svemu