Dacia Sandero II

[LeNgenda]

I `de ga je vazdusni jastuk...

Isto 64 km/h.

http://www.latinncap.com/en/explanation-of-the-tests

Ali ovo je nesto mnooogo cudno.

[Tale]

Zar ovo nije stari Sandero?

[VaskezNS]

Sandero u Juznoj Americi osvojio samo 1 zvezdicu. Obratite paznju na vrata i A stub 

Ovo uopšte nije bilo prijatno za videti - a plastična lajsna sa A stuba od deformacije odletela ko koplje prema suvozaču 

[Keka]

A luk iza zadnjih vrata 

[Vladd]

A što je Sandero tako poseban?
Koliko sam video, sva vozila koja su testirana bez vazdušnog jastuka su dobila 1 zvezdicu (PEUGEOT 207 COMPACT 5P 1.4, FIAT NOVO UNO EVO, FORD KA FLY VIRAL, VOLKSWAGEN GOL TREND 1.6...)

[Keka]

Priznajem, Ka se gore zguzvao nego Sandero 

[saša61beograd]

Sve mi se manje sviđa ideja ovakvog EuroNCAP-a jer meša babe i žabe (pasivnu i aktivnu bezbednost).Kakve veze imaju ABS i ESP u trenutku udara u prepreku?
Pored toga ne uzima u obzir najvažniji aspekt aktivne bezbednosti:vidljivost sa vozačkog mesta i zbir mrtvih uglova!A to je u startu mnogo važnije od elektronskih pomagala.Svaka nova generacija je po tom pitanju sve gora i gora.Zadnje staklo novog Klia je karikatura sa onim patrljkom od brisača.A Tojota Auris,zbog A stubova,je auto u kome bi mi bila frka da vozim gradom (pa i drumom) a ima 5 zvezdica!?

[VaskezNS]

Kakve veze imaju ABS i ESP u trenutku udara u prepreku?

Za rezultate frontalnog i bočnih (vozilo/stub) crash testova nemaju ali utiču na ukupnu ocenu. Za poseban test ABS-a ne znam, ali koliko sam video EURO NCAP test "našeg" FIATA 500, ESP se posebno testira i ocenjuje.

[krle]

Mene brine različito ponašanje karoserije u ovim testvovima.   Kod Euro NCAP testa  zabrinjavalo me  samo deformisanje  A stuba, a kod  ovog latino je  katastrofa.

[zac]

Ocigledno je razlika u uslovima testa...brzina, uglovi... ili nesto trece.... a mozda i cela karoserija...    Al da je cudno, cudno je.

[ppejic]

Sve zavisi ko narucuje istrazivanje.

[Aleks]

I to ti je tacno.

[Loganovac]

Ima po malo istine u svim pređašnjim tvrdnjama. Ipak, nije najbezbedniji onaj auto koji u trenutku sudara najbolje štiti putnike, već onaj koji pored toga vozaču može da omogući da do sudara uopšte i ne dođe - zbog toga su u igri pomenute zezalice, ABS, ESP i ostalo. Čak i aspekt zaštite pešaka ima smisla - obezbeđuje vozača od odgovornosti, dakle u tom smilsu od off road sandžama sa bull barovima i sličnom opremom bezbedniji je "Sunđer Bob" auto koji sapliće i mazi pešake umesto da im lomi noge i baca ih u vazduh. Razlika može da bude više godina "sviranja klavira".

[ppejic]

Ima po malo istine u svim pređašnjim tvrdnjama. Ipak, nije najbezbedniji onaj auto koji u trenutku sudara najbolje štiti putnike, već onaj koji pored toga vozaču može da omogući da do sudara uopšte i ne dođe

Pored toga ne uzima u obzir najvažniji aspekt aktivne bezbednosti:vidljivost sa vozačkog mesta i zbir mrtvih uglova!A to je u startu mnogo važnije od elektronskih pomagala.Svaka nova generacija je po tom pitanju sve gora i gora.Zadnje staklo novog Klia je karikatura sa onim patrljkom od brisača.A Tojota Auris,zbog A stubova,je auto u kome bi mi bila frka da vozim gradom (pa i drumom) a ima 5 zvezdica!?

[Loganovac]

Pejo, jel ovo neki naučni rad? Pa lepo sam rekao da u svim pređašnjim tvrdnjama ima po malo istine. A saša61beograd u istom postu kaže:

Sve mi se manje sviđa ideja ovakvog EuroNCAP-a jer meša babe i žabe (pasivnu i aktivnu bezbednost).Kakve veze imaju ABS i ESP u trenutku udara u prepreku?

To sam pokušao da prodiskutujem, odnosno stav da se bezbednost ne ograničava samo na trenutak kontakta sa preprekom, odnosno sudara.