Volio bih znati koji parametri se kod atmosferskog motora mjenjaju. Vremena otvorenosti injektora, kutevi predpaljenja?
Kod turbaka je puno veći manevarski prostor za intervenciju pa su zato mnogi ljudi skeptični kad čuju da se kod atmosefaca nešto značajno postiže.
Uvijek se polazi od pretpostavke da je tvornica iz motora izvukla optimalne performanse i da sve više od toga može narušiti trajnost motora.

Ponekad proizvođači pojedine modele prilagođavaju propisima tržišta pa iz istog motora istiskuju različite snage ovisno o poreznim davanjima u nekim zemljama. Sad, je li snaga nekog motora za neko tržište stvarno manja za koji kW ili je samo tako na papiru da bi upao u niži porezni razred, ne znam.
Uvijek sam se pitao zašto moj Logan ima dekleriranu snagu 64 kW dok su istovjetni motori u Renaultima imali 66 kW??
Možda su negdje porezi za automobile od 90 KS znatno veći pa su da bi bili konkurentniji samo napisali ta dva kW manje.
